Автопроизводители
|
АЗЛК 3-5-6 Опытный (1975)
В 1975 году был собран очередной прототип - "3-5-6", отличавшийся от "3-5-5" полностью новым салоном, при разработке которого впервые в отечественной практике был применен посадочный макет, автоматической коробкой передач компании Borg-Warner, иным оформлением кузова. Ходовой прототип был окрашен в темно-зеленый металлик и имел двигатель объемом 1,8 л. с двумя карбюраторами Zenith (мощность двигателя составляла 103 л.с.). Во время существования автозавода этот прототип находился в коллекции музея ОАО "Москвич", в настоящее время он экспонируется в коллекции автомобилей журнала "АвтоРевю" (на фото справа). АЗЛК 3-5-5 Опытный (1972)
В 1972 году был собран новый образец перспективного легкового автомобиля с индексом "3-5-5". Автомобиль в целом находился в тех же габаритах, что и "3-5-2", но дизайн был совершенно новым, более гармоничным и современным. При этом, в облике автомобиля присутствовали легко узнаваемые "москвичовские" черты, обозначающие преемственность поколений - ребро жесткости на боковине, форма передних крыльев, оформление панели задка, фары (серийные от "Москвича-412") и клетчатая решетка радиатора. Салон был унаследован в целом от предыдущего прототипа ("3-5-2"). Автомобиль был выкрашен в серебристый металлик. АЗЛК 3-5-4 Опытный (1970)
Дальнейшая модернизация первоначального седана "3-5-2" внешне отличалась крупноячеистой решеткой радиатора и деталями отделки экстерьера. «Москвичи» серии 3-5 — семейство опытных легковых автомобилей, спроектированных и собранных в небольшом количестве на заводе МЗМА / АЗЛК в Москве в первой половине семидесятых годов. Отличались передовой, особенно для отечественного автопрома, конструкцией, однако, в силу различных причин, в серию ни один из них не пошёл. Дальнейшие разработки перспективных Москвичей велись в рамках С-серии. Обозначение «3-5» изначально показывало, что перспективная модель пойдёт в серию приблизительно в 1973…1975 годах. АЗЛК 3-5-3 Опытный (1970)
Универсал, созданный вместе с опытным седаном модели "3-5-2". «Москвичи» серии 3-5 — семейство опытных легковых автомобилей, спроектированных и собранных в небольшом количестве на заводе МЗМА / АЗЛК в Москве в первой половине семидесятых годов. Отличались передовой, особенно для отечественного автопрома, конструкцией, однако, в силу различных причин, в серию ни один из них не пошёл. Дальнейшие разработки перспективных Москвичей велись в рамках С-серии. Обозначение «3-5» изначально показывало, что перспективная модель пойдёт в серию приблизительно в 1973…1975 годах. АЗЛК 3-5-2 Опытный (1970)
«Москвичи» серии 3-5 — семейство опытных легковых автомобилей, спроектированных и собранных в небольшом количестве на заводе МЗМА / АЗЛК в Москве в первой половине семидесятых годов. Отличались передовой, особенно для отечественного автопрома, конструкцией, однако, в силу различных причин, в серию ни один из них не пошёл. Дальнейшие разработки перспективных Москвичей велись в рамках С-серии. Обозначение «3-5» изначально показывало, что перспективная модель пойдёт в серию приблизительно в 1973…1975 годах. АЗЛК 2150 Москвич Опытный (1972)
В 1973 году увидел свет очередной автомобиль, продолжавший концепцию «Москвича-4х4» и вобравший в себя весь опыт работы с предыдущими образцами джипов. Ведущим конструктором нового автомобиля, получившего индекс «Москвич-2150», был Н.И.Баранов, а дизайнером – В.Э.Вядро. АЗЛК 2148 Москвич Опытный (1973)
В 1973 году были построены два модернизированных джипа – цельнометаллический «Москвич-2150» и тентованный «Москвич-2148». Различаясь кузовами, в остальном автомобили имели идентичную конструкцию. АЗЛК 415С Москвич Опытный (1973)
Несмотря на то, что в начале 60-ых годов ХХ века на МЗМА было полностью прекращено производство полноприводных вариантов «Москвичей», заводские конструкторы продолжали работы над многоцелевым джипом, на этот раз вплотную учитывая требования военных, содержащиеся в итоговом отчете об испытаниях «Москвича-415». МЗМА 416 Москвич Опытный (1960)
В 1960 году на базе «Москвича-415» был создан джип с цельнометаллическим кузовом, получивший обозначение «Москвич-416». Будучи аналогичным по дизайну «Москвичу-415», новый автомобиль получил иное расположение задних сидений - две жесткие откидные двухместные лавки, размещенные вдоль бортов, давали возможность одновременно перевозить до пяти человек. В отличие от 415-ой модели, у которой запаска навешивалась на задний борт, «Москвич-416» получил навешенное по правой стороне кузова (почти над правым задним колесом) запасное колесо с целью упрощения конструкции задней двери, которая к тому же неминуемо потребовала бы усиления дверных петель. МЗМА 415 Москвич Опытный (1959)
МЗМА 415 Москвич Экспериментальный (1960)
В ходе испытаний «Москвича 4х4» военными был выявлен ряд слабых мест конструкции, однако в итоговом отчете об отказе от применения в Вооруженных силах СССР данного автомобиля речи не шло. Напротив, в целях доработки конструкции в соответствии с требованиями военных, ими были составлены тактико-технические требования. Отметим, что в этот документ не вошли такие узлы как редукторные мосты, независимая подвеска, механизмы блокировки дифференциалов и единый агрегат, заменяющий функционально КП и РКК, хотя все эти узлы изначально перечислялись в отчете об испытаниях «Москвича 4х4» среди других требовавшихся доработок конструкции. Можно предположить, что в составлении ТТТ принимали активное участие сотрудники МЗМА, которые в итоге и настояли на том, чтобы военные приняли во внимание производственные возможности МЗМА и необходимость унификации перспективных джипов с серийной гражданской продукцией автозавода. испытания октября 1959 года - января 1960 года МЗМА 444 Москвич Опытный (1958)
Проектирование этого автомобиля на МЗМА началось осенью 1956 года, а первый опытный образец машины - ей дали индекс "444" - собрали почти через год, в октябре 1957 года. В его внешнем виде и конструкции узлов чувствовалось влияние "Фиат-600" (к слову, несколько Фиат-600 были закуплены для конструкторского отдела МЗМА), но тем не менее уже на этом прототипе были и существенные отличия. Так, учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили размер шин с 12 до 13 дюймов. В результате передние колесные ниши очень потеснили багажник с боков, а задние сблизились настолько, что почти уперлись в головки цилиндров оппозитного мотора. Этот шаг повлек за собой существенные изменения в кинематике подвески, размерах колесных шин и замтно изменил внешний вид автомобиля по сравнению с прототипом. Помимо перечисленного, автомобиль отличался от своего прототипа формой задней части кузова, иным оформлением передка, усиленной коробкой передач. Спереди была установлена треугольная эмблема, на двери присутствовала выпуклая стреловидная подштамповка, а на заднем крыле присутствовала декоративная «гребенка», как у "Москвичей" тех лет - фото1. Также стоит отметить, что уже на этой стадии машина имела взаимозаменяемые лобовое и заднее стекла - ценная особенность для массовой модели, каковой должен был стать "Москвич-444". АЗЛК 2143 Яуза Опытный (1990)
В начале девяностых годов АЗЛК по-прежнему являлся одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. С конца 80-ых годов автозаводом велись конструкторско-экспериментальные работы по созданию ряда новых конструкций автомобилей, одним из которых являлся «Москвич-2143». Его опытные образцы, получившие собственное имя «Яуза», появились на свет в 1991 году, когда во всей стране происходили значительные социально-экономические преобразования. Машина была создана с использованием узлов и агрегатов «Москвич-2141». МЗМА 400/420 Москвич Пикап
Вскоре после выпуска 400-го семейства, непосредственно МЗМА, возможно, на шасси "Москвич-400-420К" было изготовлено несколько вариантов пикапов (судя по представленным фотографиям - не менее трех разновидностей, в том числе одна, предназначенная для работы с прицепом). Однако, в серию пикап не пошел. Russo-Baltique Impression Concept (2006)
Сегодня при изучении ситуации на рынке эксклюзивных автомобилей вспоминается старый анекдот про «новых русских» и чересчур дешево купленный галстук. Покупателей таких машин интересует, похоже, не только количество лошадиных сил, максимальная скорость и прочие уникальные показатели, но и незаурядная цена – чем выше, тем привлекательнее. Kia Soul Searcher Concept (2008)
Третью идеологию представляет Soul Searcher (“искатель”). Это спокойный семейный автомобиль, задача которого – с максимальным комфортом перевозить пассажиров по мегаполису. В данном случае дизайнеры искали вдохновение в дальневосточной культуре и свойственном ей спокойствии. В отличие от Diva и Burner тут ничто не напрягает глаз и рассчитано на удобство – мягкие серо-бежевые тона отделки, состаренная кожа в салоне и сдвигающийся матерчатый верх крыши. Для более комфортной езды на Searcher, в отличие от двух других концептов, стоят высокопрофильные и узкие 18 дюймовые колеса, а на крыше установлена пара дополнительных фар. Kia Soul Burner Concept (2008)
Своеобразный антипод гламурной Diva – “плохиш” Burner (“жгущий”). Матовый черный кузов с красной отделкой отдельных элементов выглядит по-хулигански дерзко. Для пущей убедительности образа “плохого парня” весь кузов покрыт глянцевой черной “татуировкой” с драконами. Внешние отличия завершают L образные светодиодные противотуманные фары в бампере и огромные “катки” R19 шириной аж 245 мм! Салон под стать экстерьеру. Двухуровневое оформление с черным низом и ярко-красным верхом выглядит агрессивно, но не очень практично: эта игра цветов слишком уж отвлекает внимание от дороги. Kia Soul Diva Concept (2008)
Самый пафосный из трех концептов – Soul Diva, рассчитанный на гламурных девушек, для которых машина является автомобильным alter ego и просто продолжением собственного стиля. “Я никогда не думал, что буду использовать столько золотой краски на машине, но для Diva это самый верный способ оформления”, – признался главный дизайнер европейского подразделения Kia Грегори Джиллом. Яркий белый кузов, опирающийся на 19 дюймовые колеса (опять же с золотой отделкой) выглядит не просто эффектно, а пафосно. В салоне то же самое: кожа и блестящие поверхности белого, золотистого и черного цветов. Про панорамную стеклянную крышу Diva упоминать даже и не стоит – сегодня она есть, наверное, у всех концептов. Saleen S5S Raptor Concept (2008)
Современный мир жесткой конкуренции не терпит непрофессионалов. Гонщик во главе компании, пусть даже и производящей спорткары, – возможно, не самый лучший вариант для успешного управления ею. В худшем случае ее может ждать банкротство, в лучшем – смена руководства и, соответственно, приоритетов. Например, если за дело берутся специалисты из крупных концернов. Сможет ли Ford помочь Saleen? SEAT Salsa Concept (2000)
«Сальса» – острая испанская приправа. То, что так назван новейший концепт-кар барселонской компании SEAT, может означать, что в концерне Volkswagen этой марке будет уготована роль наиболее спортивной. Dodge Intrepid ESX3 Concept (2000)
Представляя концепт Dodge ESX3, Джеймс Холден, президент концерна DaimlerChrysler AG, сказал: "Покупатели ждут от нас массовый автомобиль, который использует «космические» технологии, но продается по низким – «земным» – ценам. Концепт Dodge ESX3 на целый шаг приближает нас к этой цели".
|
Последние 200
Последние новости |
