- Подробности
-
Категория: Nissan
-
Создано 02.12.2011 16:37
-
Обновлено 16.04.2013 13:05
-
Просмотров: 28750
Находясь под управлением «глубокого эконома» Карлоса Гона, компания Nissan не разбрасывается деньгами. Ее концепты, как правило, бьют точно в намеченную рыночную цель. А следом выходит и серийная модель.
Например, мало кто верил в быстрое воплощение в жизнь Nissan Leaf, а вот поди ж ты! Через год после показа на Токийском автосалоне он стал первым в мире глобальным серийным электромобилем: его уже продают во всех развитых странах мира!
Теперь же Nissan предлагает тему электрического спорткупе. На первый взгляд, машины из будущего. Такое впечатление создается в первую очередь наружными световыми приборами, разросшимися у концепта Esflow до гротесковых пропорций. Вертикальные лучи светодиодных задних фонарей взбегают у него от кормы до середины крыши!
Есть в Esflow и смелое конструктивное решение: его крыша подвешена на единственной задней опоре. Как балкон! И если учесть, что шасси Esflow алюминиевое, то здесь уже можно говорить об алюминиевой пространственной раме. А кузовные панели — из углепластика. Как такое воплотишь в серийном производстве?
Ну ладно, электромобиль Leaf — «железный» и простой по компоновке семейный хэтчбек. Мотор спереди, там же и ведущие колеса. А блоки литий-ионных батарей выстилают пол от оси до оси.
Но ведь в классическом спортивном купе все должно быть наоборот! Двигатель — спереди, ведущие колеса — задние. Между ними должен протянуться приводной вал, поэтому места для батарей как бы и вовсе не остается. Неужели Nissan способен раз в два года создавать принципиально новый электромобиль? Рассуждения, конечно, резонные.
Если только этот спорткар не центральномоторный. Ведь электрический силовой агрегат допускает гораздо более гибкую компоновку, чем двигатель внутреннего сгорания со всеми полагающимися ему узлами.
Электродвигатель компактнее ДВС. Он имеет вид цилиндра или «таблетки». И не требует коробки передач!
Преобразователь тока и управляющий электронный блок — тоже не громоздкие агрегаты, а лишь «металлические чемоданчики». Упакованные в плоские коробочки литий-ионные батареи можно разбросать по машине, как будет удобнее.
Поэтому не стоит удивляться тому, что донором электрической силовой установки для Esflow стал серийный Nissan Leaf!
Электромоторов у Esflow целых два. Располагаются они около задних полуосей, в пределах базы, и каждый приводит собственное колесо. Отдельные электромоторы — лучшее решение для перераспределения крутящего момента между ведущими колесами для повышения управляемости машины.
Держит оба электромотора в районе задней оси та самая задняя поперечина кузова Esflow, что и крышу. Вдобавок эта поперечина — еще и дуга безопасности, спасающая головы седоков при перевороте. Силовая конструкция одновременно жесткая и компактная, уже применяемая в суперкарах центральномоторной компоновки. Ничего неосуществимого в серийном производстве тут нет...
Точных данных об электромоторах Nissan не приводит. Но сообщает, что их суммарного максимального крутящего момента, который, как у всех электромоторов, наступает одновременно с пуском, достаточно, чтобы «выстреливать» спорткупе Esflow с места до ста менее чем за 5 с.
Что же касается батарей, то они в концепте Esflow раздельными группами размещены вдоль осей, то есть поперек машины. Так достигается лучшая развесовка, причем постоянная: ведь у машин с ДВС по мере расхода топлива бак меняет вес!
Центр тяжести Esflow получается в районе подушек кресел (машина, разумеется, двухместная). Вдобавок сами ковшовые кресла интегрированы в конструкцию той самой «несущей» задней поперечины кузова, что позволило сделать ее не слишком массивной.
Из-за этого, правда, кресла не подстраиваются под седоков. Зато можно подвинуть педальный узел вместе с... рулевым колесом, у которых нет механической связи с мотором и колесами. Что касается «виртуального руля», то это, пожалуй, единственная серьезная фантазия концепта Esflow.
Внутри же, судя по проработке интерьера (обивка, приборы, ручечки, кнопочки), это готовый к серийному производству электрический спорткар.
Но так ли безоблачно будущее электромобилей после аварии на атомной станции «Фукусима-1»? Теперь, когда электричество в Токио подается четыре раза в сутки по четыре часа, многие уже недовольны своими Nissan Leaf, которые нельзя как следует зарядить. А проверка всех атомных станций с неизбежными остановками может снизить производство электроэнергии в мире на 10% лет этак на пять.
http://avtomir.com
