- Подробности
-
Категория: Rinspeed
-
Создано 14.09.2011 22:36
-
Обновлено 14.04.2013 16:22
-
Просмотров: 28737
Творения швейцарской компании Rinspeed традиционно привлекают повышенное внимание, причиной тому – сочетание неординарного дизайна и оригинальных технических решений. Лозунг компании – «инновации, управляемые эмоциями».
Rinspeed ранее уже показывала компактные концепты с открытыми колесами, похожие на eXasis, представленный в нынешнем году в Женеве. В 1997 году это был Mono Ego, в 1998-м – E-Go Rocket. Принципиальных отличий от упомянутых предшественников два. Во-первых, новинка будет двухместной (прежние модели могли взять на борт лишь водителя), с расположением сидений друг за другом. А во-вторых, Rinspeed решила открыть взорам всю конструкцию автомобиля, использовав для этого последние достижения в сфере синтетических материалов. Так, кузов выполнен с использованием поликарбоната makrolon от Bayer – eXasis получился полностью прозрачным!
Rinspeed уже экспериментировала с кузовами, например, в 2005 году совместно с инженерной группой Esoro и крупнейшим производителем пластика Bayer Material Science компания представила автомобиль Senso, салон которого изменял цвет в зависимости от настроения водителя.
Имея возможность «просветить» eXasis, можно найти немало других интересных решений. Например, бросаются в глаза сиденья оригинальной конструкции, выполненные при содействии Recaro, «самолетный» руль, по бокам которого – прозрачные мониторы, в том числе исполняющие роль пульта touchscreen, с помощью которых можно управлять всеми функциями автомобиля. Более того, в мониторы внедрена система персональной идентификации, благодаря которой пользоваться машиной смогут лишь «авторизированные» водители. Для идентификации необходимо прикоснуться кончиком пальца к панели пульта, решение не новое, но в Rinspeed его усовершенствовали – после авторизации система загружает персональные настройки водителя, которые тот выбрал ранее.
Если посмотреть на характеристики мотора, то и в голову не придет, что их выдает 750-кубовый агрегат (от фирмы Weber). Действительно, 150 л.с. и 150 Нм – цифры, привычные для двигателей с большим объемом. В чем секрет? Во-первых, в турбонаддуве. Во-вторых, в высоких оборотах, при которых достигаются эти показатели – 7500 и 4500 об/мин соответственно. Кроме того, топливо – модный нынче состав Е85, смесь с октановым числом 110, на 85% состоящая из биоэтанола и на 15% из бензина. Ее использование увеличивает расход на 1-2 л/100 км, но повышает мощность на 20%; и, что немаловажно, сильно снижается токсичность – двигатель, соответствующий нормам Евро 1, работая на Е85, будет удовлетворять требованиям Евро 5! Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,8 секунды, что неудивительно, ведь масса концепта составляет 750 кг, а значит энерговооруженность – всего 5 кг на 1 л.с. Кстати, и Mono Ego, и E-Go Rocket тоже требовалось 4,8 секунды для разгона до «сотни».
Для лучшей связи нового Rinspeed с дорогой используется специально разработанная подвеска KW, кованые диски немецкой фирмы AEZ обуты в 22-дюймовые покрышки Pirelli P Zero. В создании концепта фирме помогали и другие всемирно известные брэнды, логотипы которых размещены на кузовных панелях.
Таким образом, нетрудно заметить, что непосредственно производством Rinspeed не занимается, а лишь воплощает свои идеи при помощи сторонних компаний. В первую очередь, это швейцарское инженерное общество Esoro, которому создание автомобиля Rinspeed поручила уже в восьмой раз. На реализацию проекта Esoro понадобилось всего-навсего шесть месяцев.
http://www.motormedia.ru
Прототип eXasis мог бы обрести невероятную популярность в кругу эксгибиционистов, но, как и все собранные здесь модели, на конвейер он так и не попал. Почему? Наверное, потому, что eXasis имел слишком прозрачный кузов. Сквозь него можно увидеть элементы подвески, мотор и водителя от головы до пят. Детали обшивки, сиденья Recaro – все было выполнено из материала под названием Makrolon (из него же делают компакт-диски). Все это добро крепилось к трубчатому алюминиевому каркасу, что в сочетании с небольшим и очень легким мотором давало всего 750 килограммов живого веса.
Под прозрачный капот eXasis установили 750-кубовый двигатель от мотоцикла, работающий на биоэтаноле. Его мощность – 150 лошадиных сил. В 2007 году эти цифры полностью соответствовали, например, теории Porsche о том, что каждая «лошадь» должна тянуть не более пяти килограммов. С места до «сотни» eXasis был готов разогнаться за 4,8 секунды, что на секунду быстрее трекового Caterham Seven Supersport с полноценным двигателем Ford объемом 1,6 литра!
http://motor.ru
