- Подробности
-
Категория: Mazda
-
Создано 21.01.2012 22:39
-
Обновлено 15.04.2013 14:21
-
Просмотров: 28663
Mожно сказать, Mazda собирается начать с чистого листа — настолько свежо выглядит Takeri по сравнению с ее нынешними моделями!
Внимательно приглядевшись к Takeri, можно понять, что это доработанный концепт Shinari 2010 года — тогда еще первое, довольно схематичное творение в стиле KODO (стиль придуман теперешним шеф-дизайнером Mazda Икуо Маэда).
Действительно, у Takeri сохранились эффектные «приманки» Shinari: зев как у Maserati, пронзенные энергичными хромированными стрелками фары и пологая низкая крыша. А теперь добавилось кое-что новое. Обратите внимание: подоконная линия Takeri с помощью двух скрещивающихся подштамповок посередине как бы примята книзу — такой элемент в дизайне седанов применяется впервые. Браво, Икуо-сан! Ведь у современных больших седанов из-за высокой линии травмобезопасного капота (положено около 10 см пустоты от него до верхней точки мотора) боковины выглядят тяжеловато. А у Takeri из-за новаторски сломанной подоконной линии силуэт легок и изящен!
Концепцию Shinari, скорее всего, старались приблизить к серийному образцу. Благодаря тщательной проработке деталей Takeri и впрямь смотрится вполне реалистично. Более того, не исключено, что именно так будет выглядеть новая... Mazda6!
Интерьер тоже стал менее фантастичным, хотя и сохранил концепцию Shinari. Органы управления заняли в нем привычное место — на расширившейся центральной консоли (у Shinari их надо было интуитивно нашаривать сбоку от короба, аркой огибающего приборный щиток и «баранку»). И даже трогательный лепесток центрального дисплея остался! Приятно...
К тому же концептуальный Takeri внутри уже далеко не «пустышка», а прямо-таки начинен новейшими оптимизирующими, облегчающими и энергосберегающими маздовскими технологиями SkyActiv.
Что, например, это означает для двигателя? На Takeri стоит 2,2-литровый дизель SkyActiv—D, развивающий неслабые 175 л. с.! Во-первых, ему понизили степень сжатия с обычных 16,3 до 14. Это позволило изготовить моторный блок не из чугуна, а из алюминия, сделать стенки головки блока потоньше, клапаны — поменьше и сократить диаметр коленвала с 60 до 52 мм. Все это в конечном счете привело к снижению массы мотора на 30 кг, то есть на четверть! Холодный пуск здесь помогают осуществить многоточечные пьезоинжекторы, во время цикла сжатия впрыскивающие смесь под разными углами и в три раза чаще (до 9 раз), чем в обычном дизеле. И позже закрывающиеся выпускные клапаны, обеспечивающие этим подсос в камеру сгорания горячих отработавших газов, помогая поднять температуру смеси.
А главное, в этом дизеле применен двойной регулируемый турбоннаддув (аналогичная технология сейчас стала применяться в моторах BMW). Турбина размером поменьше «дует» на низких оборотах, обеспечивая максимум крутящего момента. Турбина побольше — на высоких, обеспечивая быстрый выход на пик мощности. И обе попеременно или вместе «дуют» так хорошо, что, обеспечивая уверенную тягу во всем диапазоне оборотов, попутно начисто выжигают окиси азота — самый вредный компонент дизельного выхлопа. Бороться с NOx с помощью мочевины в дизеле SkyActiv—D даже не требуется, потому что при пониженной степени сжатия в смеси остается больше активного кислорода!
Или, скажем, автоматическая коробка SkyActivDrive, присоединенная к этому дизелю. Жидкость в АКП вследствие вязкости обеспечивает плавное переключение передач, но при резком разгоне «пробуксовывает», приводя к задержкам, потере мощности и повышенному расходу топлива. В автомате SkyActiv- Drive гидроконвертер снабжен запирающим устройством вроде сцепления, которое размыкается лишь на короткие промежутки времени, оттого и передачи переключаются быстрее и четче!
Вдобавок впервые на этом концепте Mazda продемонстрирует свою систему рекуперации энергии при торможении. Только электроэнергия накапливается у Takeri не в аккумуляторах, а в конденсаторах — точь-в-точь как на нашем Ё-мобиле!
В общем, Takeri — очень интересная и многообещающая концепция. Через год-два посмотрим, что из всего этого получится!
http://avtomir.com
