- Подробности
-
Категория: SAAB
-
Создано 16.08.2012 16:01
-
Обновлено 16.04.2013 13:02
-
Просмотров: 28189
Расставшись в прошлом году с GM, Saab потерял для себя платформу Opel Vectra, на которой строилась нынешняя, самая массовая и потенциально наиболее прибыльная, модель 9—3. Создавать третье поколение Saab 9—3 придется с чистого листа.
Если вообще придется это делать: Saab нынче в немалых долгах. В прошлом году он продал 38 000 машин вместо обещанных 60 000 (а чтобы получить прибыль, должен был продать 75 000!).
Вдобавок, объединившись с голландско-российским Spyker, концерн скоро может стать собственностью молодого российского олигарха Владимира Антонова.
А у того на Saab планов громадье. Будучи главным инвестором Spyker, он, как оказалось, больше любит Saab! Может быть, потому, что его первой машиной в 1994 году был Saab 9000. После покупки Spyker-Saab Антонов якобы собирается даже переименовать Spyker и перепрофилировать его производственные мощности под Saab. А также открыть в Калининграде завод Saab, где будут собирать нынешний 9—3 по цене $12 000 для России, Украины и Казахстана...
Однако параллельно господин Антонов громоздит другие «горы». Например, недавно взял под контроль Портсмутский футбольный клуб. И еще прикупил английского тюнингера Bowler, строящего для ралли-рейдов (в том числе и «Дакара») гоночные Range-Rover. И вообще все как-то сумбурно.
Поэтому ясно, что основной задачей концепт-кара было громко прокричать в Женеве от имени Saab: «Я еще жив!» Что обусловило приглашение для его постройки одиозного дизайнера Джейсона Кастриоты. А также провокационный стиль самого концепт-кара — спорткупе посадочной формулы 2+2, как в лучшие времена Saab.
Кастриота черпал вдохновение от двух ярчайших моделей прошлых лет: самого первого концепта 1947 года 92001 — Ursaab (тогда Saab еще раздумывал, браться ему за автомобили или нет) и первого спорткупе Saab Sonett II/V4, малыми сериями выпускавшегося с 1966 по 1969 год.
Первый отличался каплевидной формой несущего кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх 0,30 — тогда это было достижением. Второй — стильной застекленной «спиной с плечиками». После творческой переработки Кастриотой этих мотивов стало ясно, что Saab и впредь планирует выпускать «самолеты». Но вот о том, каким будет новый 9—3, в PhoeniX можно судить лишь по отдельным деталям. Вот фары сузились в злющие светодиодные щелки. У передка — три поперечных бруса и капот «горбом», как у Ursaab. А также большой и круглый, так сказать, «формообразующий», спидометр посередине приборного щитка. Такой же, как у Ursaab, но теперь циф-ровой.
Создатели PhoeniX уверяют, что в основе концепта лежит полностью новая платформа. Но что-то уж слишком она похожа на прежнюю, от Opel Vectra! С тем же макферсон спереди и пятирычажной подвеской сзади. Да и по габаритам PhoeniХ при почти равной с 9—3 длине разве что на 8,8 см шире его, а по базе (2555 мм) даже на 11,5 см короче. Все же это купе!
Самый захватывающий элемент — силовой агрегат. Бензиновый двигатель BMW приводит передние колеса. Он новейшей генерации, объемом 1,6 л (непосредственный впрыск, двойной наддув, Start-Stop) и развивает 200 л. с. На задних колесах ему помогает электромотор/генератор еще в 34 «силы». В режиме Eco мотор движет PhoeniX в пробках, сокращая моменты подключения ДВС. В режиме Traction подхватывает при малейшем намеке на проскальзывание любого из передних колес, а в режиме Sport даже перераспределяет тягу между задними колесами! Гибридный силовой агрегат суммарной мощностью 234 л. с. в паре с шестиступенчатой механической коробкой разгоняет PhoeniX с места до «сотни» за 5,9 с. Причем участие электромотора и полный привод сокращают разгон (по сравнению с передним приводом) на целых 1,5 с.
Ну а при замедлениях электромотор работает, как генератор. Буферный запас электроэнергии содержится в сверхлегкой литийионной батарее емкостью всего 1,1 кВт. ч. То есть эта гибридная система очень «чуткая» и «живая». Она разработана Saab совместно с American Axle.
Бензобак здесь тоже особенный: изготовленный из нержавейки HyTens, что сделало его на 3 кг легче аналога из пластика. Толщина стенок — всего 0,5 мм! Более того, стоит такой бак чуть ли не наполовину меньше бака из пластика.
Эх, птица феникс, куда несешься ты?
http://avtomir.com
