- Подробности
-
Категория: Land Rover
-
Создано 13.09.2011 16:18
-
Обновлено 15.04.2013 14:38
-
Просмотров: 30641
На моторшоу во Франкфурте компания Land Rover представила две модификации прототипа модели Defender следующего поколения, чей запуск в серийное производство запланирован на 2015 год. Концептуальные автомобили получили названием DC100 и DC100 Sport, первый из которых описывается автопроизводителем как «надежная «рабочая лошадка» для любого ландшафта», а второй является более ярким и «молодежным» вариантом.
Оба прототипа построены на одинаковой алюминиевой платформе с колесной базой 2500 миллиметров и оснащаются двухлитровыми четырехцилиндровыми двигателями: внедорожник DC100 комплектуется дизельным агрегатом, а DC100 Sport — бензиновым. Оба мотора работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF и имеют систему «старт-стоп». Точные технические характеристики агрегатов и динамические характеристике автомобилей пока не сообщаются.
Внедорожник DC100 оснащен модернизированной пневматической подвеской от существующих моделей британской марки, которая позволяет менять клиренс на величину до 320 миллиметров. Версия Sport комплектуется адаптивной подвеской Magneride третьего поколения, которая, по словам представителей бренда, обеспечивает машине «управляемость спортивного автомобиля при незначительном снижении его внедорожного потенциала».
Помимо этого, прототипы получили полноприводную трансмиссию с системой под названием Driveline Disconnect. Она отключает переднюю ось в том случае, когда не требуется привод на все четыре колеса. Однако в отличие от других систем подключаемого полного привода, где схема распределения крутящего момента изменяется с помощью электроники, в концепт-карах задний карданный вал отсоединяется от центрального дифференциала физически. При этом, как уточняют в Land Rover, такая система действует так же быстро, как и версии с электронным управлением.
Также новинки оснастили модернизированной лендроверовской системой Terrain Response, которая впервые получила автоматический режим работы. В нее вошли видеокамеры с высоким разрешением, которые передают изображение компьютеру. Он сравнивает их с имеющими в базе и визуально определяет, какой тип покрытия находится под колесами: песок, трава, грязь, щебень, снег и асфальт. В зависимости от этого настраивается и работа системы Terrain Response.
Внедорожники получили еще одну новую систему, созданную на основе гидролокатора для оценки глубины водных преград. В новую систему входят специальные датчики, установленные в бамперах и корпусах зеркал заднего вида, которые работают вместе с уклономером. Они определяют понижение и повышение уровня дна, передавая результаты измерения в виде графика на дисплей на центральной консоли. Также на основе полученных данных, система автоматически увеличит дорожный просвет, выбирает пониженную передачу и закрывает вентиляционные отверстия. Прототипы способны преодолевать броды глубиной до 750 миллиметров.
На концептуальных Land Rover также дебютировала система «шипования» шин, которую водитель может активировать нажатие специальной клавиши в салоне. Эта разработка представляет собой электронно-механическую систему, встроенную внутрь каждого из колес. При ее включении воздух поступает во вспомогательную воздушную камеру и заполняет отформованные на беговой дорожке шины желобки, в которых находятся шипы. В результате шипы «выдвигаются» из покрышек и фиксируются в таком положении.
Кроме того, новинки получили топографическую систему Terrain-i, которая с помощью специального сканера, встроенного в блоки фар головного света, создает трехмерное изображение поверхности земли перед автомобилем и выводит его на экран мультимедийной системы. Система предупредит водителя о препятствиях перед машиной, которые слишком велики для того, чтобы их преодолеть, а также предложит варианты объезда.
http://motor.ru
Чтобы вы на минуточку представили масштаб грядущего, приведем маленькую справку: нынешний Land Rover Defender — один из немногих автомобилей, вообще не требующих кузовных штампов. Его алюминиевые капот и крыша вручную выколачиваются киянкой на деревянном шаблоне, а листы того же алюминия прикручиваются гайковертом на железный трубчатый каркас.
В концептах же DC100 и DC100 Sport все кузовные панели криволинейные, то есть без дорогостоящих штампов здесь не обойтись. Соответственно, это будет уже не та машина, что возит прокаженных в госпиталь где-нибудь в Габоне. И не та, что доставляет коровам сено на ферме в Йоркшире.
Хорошо бы будущий Defender стал внутренне сложным, но внешне простым, как кубик Рубика. Но в этих концептах он похож на наевшегося стероидов Land Rover Freelander, хотя и нарочито угловатой формы. Неужели в будущем мир собирается жить настолько богато?
Дальнейший экскурс в устройство DC100 и DC100 Sport приводит к не менее ошеломляющим открытиям. Если вы знаете, что такое Defender, то сейчас икнете. У DC100 и DC100 Sport есть некое механическое устройство Driveline Disconnect, отцепляющее от центрального дифференциала задний кардан вместе с задним мостом. То есть на какое-то время эти концепты становятся переднеприводными! Правда, официальный бюллетень для прессы уверяет, что это делается только для 7% экономии топлива, и кардан при малейшей пробуксовке механически подключается обратно так же быстро, как электроникой. Ну-ну... А вот уж перераспределение крутящего момента между колесами Torque Vectoring здесь только электрическое.
Пневматическая подвеска, как у Range Rover, меняет клиренс концептуального DC100 в пределах 32 см. А активные амортизаторы Magneride, стоящие на DC100 Sport, обеспечивают ему управляемость спортивного автомобиля.
Двигатели на концептах стоят, видимо, caмые большие из тех, что будут доступны в ближайшем будущем. Это 4-цилиндровые турбомоторы объемом 2,0 л. Дизельный для DC100 и бензиновый для Sport. Все это венчает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF c режимом StartStop. Джентльмены снимают шляпы...
Однако фантазия разработчиков идет дальше. Система Terrain Response здесь не просто перераспределяет момент, а, повинуясь показаниям датчиков на главных узлах, сама настраивает двигатель, подвеску, коробку и раздатку на преодоление препятствий.
Шины сделаны двухслойными, и при накачке воздуха между слоями DC100 умеет выпускать «когти», то есть шипы.
Опоясывающие автомобиль телекамеры могут воспроизводить изображение на дисплее в виде объемных диаграмм рельефа местности. Есть даже герметичные камеры, способные заглянуть под воду, и компьютер, чтобы подсказать оптимальный маршрут.
Но вот какое дело: греются электромуфты и соленоиды на бездорожье! На DC100 двигаться пару часов внатяг по болоту, чавкающему у порогов, как на нынешнем Defender, нельзя. Нафантазировано-то много... Увидим, что получится! Тем более в запасе еще четыре года.
http://avtomir.com
