- Подробности
-
Категория: Mazda
-
Создано 21.01.2012 20:43
-
Обновлено 16.04.2013 13:04
-
Просмотров: 28405
На подиуме Minagi неизменно притягивал взгляды. Вроде бы все автопроизводители мира сейчас стремятся придать внешности своих моделей динамику, но в Minagi явно есть что-то особенное.
Вся машина словно нарисована взмахами японского меча. Полукруглые большие колесные арки, энергичные росчерки подштамповок на боковинах. Прямо «затвердевшее» на кузове японское искусство фехтования Кендо! Конечно, свою роль в восприятии Minagi сыграл красный цвет. В этом концепте ощущается даже что-то от... Ferrari. Никто еще не решался привить кроссоверу спортивные итальянские побеги!
А вот нынешний шефдизайнер Mazda Икуо Маэда черпает свое вдохновение как раз в Италии.
Выходец из автомобильной семьи (его отец тоже был шеф-дизайнером Mazda и создавал образ роторной Mazda Cosmo), неизменный участник любительских кольцевых гонок, Икуо Маэда просто не может не любить эффектные итальянские спортивные автомобили. Когда-то у него была даже антикварная Alfa Romeo...
Образы его лучших работ навеяны Италией: например, компактного хэтчбека Мazda2. И первый показ концепта большого четырехдверного купе Mazda Shinari — первенца стиля KODO — состоялся в Милане.
Может быть, поэтому у Minagi характерный «итальянский нос». Некоторым может почудиться в нем Maserati. Однако придуманные Маэдой хромированные росчерки, пронзающие фары, придают передней части машины несколько иное звучание. Как раз в духе KODO, что означает «движение, от которого захватывает дух и начинает сильнее биться сердце».
Посредством KODO компания Mazda стремится «выразить в своих будущих серийных моделях ощущение мощи, красоты и внутреннего напряжения, присущего представителям дикой природы».
В то же время в интерьере Minagi царят изящество и простота, свойственные скорее японской культуре.
От Shinari сохранился необычный, в отдельном обтекаемом корпусе, центральный дисплей, который может поворачиваться на кронштейне к водителю или переднему пассажиру. А в остальном передняя панель Minagi похожа на панели итальянских купе и родстеров 1950-1960-х годов. И это на концепте кроссовера!
Все в дизайне Икуо Маэда неоднозначно. Как в песне Высоцкого: «Пусть у них толчковая — левая, а у меня толчковая — правая!» При этом концепт Minagi не создает впечатления чегото фантастического, как ветряные «скульптуры» прежнего шеф-дизайнера Mazda Лоуренса ван ден Акера. Фантастикой скорее может показаться то, что скрыто у Minagi внутри.
Задачу сокращения расхода топлива к 2015 году на 23% (по сравнению с 2008-м) Mazda тоже решает по-своему. Не строительством гибридов и электромобилей, а повышением эффективности конструкции автомобиля. Для своих новаторских технологий Mazda придумала термин — SkyActive. И уже готова представить линейку высокоэффективных двигателей внутреннего сгорания, один из которых разместился под капотом Minagi.
Для этого степень сжатия бензиновых и дизельных моторов Mazda привела к одной величине — 14:1. В бензиновых (SkyActive-G) она стала выше, чем в моторах болидов «Формулы-1», а в дизелях (SkyActive-D) — самой низкой в истории. В результате бензиновые моторы будут еще более приземистыми. Для дизелей низкая степень сжатия отменит необходимость дополнительной очистки их выхлопа от оксидов азота, экономию солярки на 20% по сравнению с нынешним дизелем Mazda 2,2 л и соответствие экологическим нормам Евро 6.
Вдобавок инженерам Мazda удалось значительно снизить трение в двигателях: в бензиновых — на 30, в дизелях — на 20%.
Одновременно в кузовах Mazda станет меньше «лишних» деталей, и они сбросят вес (SkyActive-Body). Шестиступенчатые коробки передач (SkyActive-MT и SkyActive-Drive) станут компактнее и тоже внесут вклад в топливную экономичность.
Новые более прочные и легкие подвески колес (SkyActiv-Chassis) поспособствуют снижению неподрессоренных масс, а значит, и лучшей управляемости автомобилей Mazda. Ведь один из лозунгов этой японской марки — удовольствие от вождения.
Вполне «земной» вид Minagi свидетельствует о том, что эти технологии могут прийти к нам уже в 2012 году. Возможно, в следующем поколении компактного кроссовера Mazda CX—5. И если у его серийного варианта останутся эти разрезающие фары «холодные стрелы», я первый встану в очередь за этой машиной.
Концепция «KODO — душа движения» была разработана под руководством шеф-дизайнера Mazda Икуо Маэда.
Он исходил из того, что мгновенный порыв представляет собой идеальную форму движения. «Мы передаем его в дизайне наших автомобилей, — говорит Икуо Маэда, — максимально используя предлагаемые природой формы».
Однако если в Shinari воплощена суть хищника, готовящегося к атаке, то в Minagi зверь уже бросился на свою добычу. Как сказал Икуо Маэда: «Для Minagi я черпал вдохновение в более быстром и устойчивом движении, которое не подразумевает ничего лишнего».
http://avtomir.com
