|
|
Основной причиной для начала работ по созданию автомобиля «Москвич-2141» стал отказ Министерства автомобильной промышленности СССР от запуска в серию на АЗЛК последних вариантов автомобилей проекта «С», которые потенциально должны были сменить на конвейере стремительно устаревающее семейство «2140» - министерством было принято решение, что новое поколение советских автомобилей должно иметь передний привод, вследствие чего все дальнейшие работы по проекту «С» на АЗЛК были свернуты и больше к заднеприводным автомобилям завод не возвращался до самого своего закрытия. Следует отметить, что идея серийного производства переднеприводных автомобилей в то время все активнее поддерживалась мировыми автопроизводителями – в качестве примеров можно привести Audi-100, Renault-20, FIAT, Volkswagen Passat и др.
Нельзя не упомянуть и о еще одной важной причине появления 41-го «Москвича». Экспорт «Москвичей» стремительно сокращался – машины все меньше и меньше удовлетворяли запросам европейских потребителей, не помог даже рестайлинг «412»-ой модели, в результате чего появилось семейство «2140». Стремительно назревала объективная необходимость кардинальной смены базовой модели.
Подробнее: АЗЛК 2141 Москвич Опытный (1981)
Основной причиной для начала работ по созданию автомобиля «Москвич-2141» стал отказ Министерства автомобильной промышленности СССР от запуска в серию на АЗЛК последних вариантов автомобилей проекта «С», которые потенциально должны были сменить на конвейере стремительно устаревающее семейство «2140» - министерством было принято решение, что новое поколение советских автомобилей должно иметь передний привод, вследствие чего все дальнейшие работы по проекту «С» на АЗЛК были свернуты и больше к заднеприводным автомобилям завод не возвращался до самого своего закрытия. Следует отметить, что идея серийного производства переднеприводных автомобилей в то время все активнее поддерживалась мировыми автопроизводителями – в качестве примеров можно привести Audi-100, Renault-20, FIAT, Volkswagen Passat и др.
Нельзя не упомянуть и о еще одной важной причине появления 41-го «Москвича». Экспорт «Москвичей» стремительно сокращался – машины все меньше и меньше удовлетворяли запросам европейских потребителей, не помог даже рестайлинг «412»-ой модели, в результате чего появилось семейство «2140». Стремительно назревала объективная необходимость кардинальной смены базовой модели.
Подробнее: АЗЛК 2141 Москвич Опытный (1979)
Основной причиной для начала работ по созданию автомобиля «Москвич-2141» стал отказ Министерства автомобильной промышленности СССР от запуска в серию на АЗЛК последних вариантов автомобилей проекта «С», которые потенциально должны были сменить на конвейере стремительно устаревающее семейство «2140» - министерством было принято решение, что новое поколение советских автомобилей должно иметь передний привод, вследствие чего все дальнейшие работы по проекту «С» на АЗЛК были свернуты и больше к заднеприводным автомобилям завод не возвращался до самого своего закрытия. Следует отметить, что идея серийного производства переднеприводных автомобилей в то время все активнее поддерживалась мировыми автопроизводителями – в качестве примеров можно привести Audi-100, Renault-20, FIAT, Volkswagen Passat и др.
Нельзя не упомянуть и о еще одной важной причине появления 41-го «Москвича». Экспорт «Москвичей» стремительно сокращался – машины все меньше и меньше удовлетворяли запросам европейских потребителей, не помог даже рестайлинг «412»-ой модели, в результате чего появилось семейство «2140». Стремительно назревала объективная необходимость кардинальной смены базовой модели.
Подробнее: АЗЛК 2141 Москвич Опытный (1978)
Основной причиной для начала работ по созданию автомобиля «Москвич-2141» стал отказ Министерства автомобильной промышленности СССР от запуска в серию на АЗЛК последних вариантов автомобилей проекта «С», которые потенциально должны были сменить на конвейере стремительно устаревающее семейство «2140» - министерством было принято решение, что новое поколение советских автомобилей должно иметь передний привод, вследствие чего все дальнейшие работы по проекту «С» на АЗЛК были свернуты и больше к заднеприводным автомобилям завод не возвращался до самого своего закрытия. Следует отметить, что идея серийного производства переднеприводных автомобилей в то время все активнее поддерживалась мировыми автопроизводителями – в качестве примеров можно привести Audi-100, Renault-20, FIAT, Volkswagen Passat и др.
Нельзя не упомянуть и о еще одной важной причине появления 41-го «Москвича». Экспорт «Москвичей» стремительно сокращался – машины все меньше и меньше удовлетворяли запросам европейских потребителей, не помог даже рестайлинг «412»-ой модели, в результате чего появилось семейство «2140». Стремительно назревала объективная необходимость кардинальной смены базовой модели.
Подробнее: АЗЛК 2141 Москвич Максимка Опытный (1977)
Опытный фургон, представляющий из себя кузов «Москвич-430» на полноприводном шасси «Москвич-410Н». В 1960 году был построен единственный опытный образец.
http://denisovets.narod.ru
Экспериментальную модель микроавтобуса построили в 1957 гду на МЗМА И.А.Гладилин и В.И. Евланов. Их "Москвич-А9" был девятиместным и, естественно, базировался на агрегатах "Москвича-402", но шины были взяты от ГАЗ-21В размером 6,70-15": решение, продиктованное массой "А9" (в снаряженном состоянии она достигала 1500кг). Несущий кузов имел, в отличие от РАФ-977, не одностворчатую заднюю дверь, а двустворчатую. На автомобиле применялись тогда еще экспериментальные двигатель "Москвич-407" и четырехступенчатая коробка передач, которая использовалась на гоночном "Москвиче-Г1-405".
Подробнее: МЗМА А9 Москвич Опытный (1957)
Опытный фургон с широкой передней дверью был построен на агрегатах «Москвич-402» одновременно с опытным трехдверным универсалом аналогичной конструкции. Однако, при серийном производстве оригинальные кузовные детали потребовали новых штампов, поэтому впоследствии, в целях унификации с существующими моделями, в производство была запущена модель «Москвич-430» с кузовом, идентичным обычному универсалу.
http://denisovets.narod.ru
Подробнее: МЗМА 429 Москвич Опытный (1957)
Когда с автомобилем КИМ-10-50 ознакомили И.В.Сталина, то, как рассказывали свидетели, Иосиф Виссарионович остался недоволен ее двухдверной конструкцией. Именно после этих событий на базовом КИМ-10-50, что называется, поставили крест, а на ГАЗе срочно перепроектировали кузов в четырехдверный, получивший обозначение КИМ-10-52. Началу серийного выпуска КИМ-10-52 помешала война. Всего было сделано 2 экземпляра. В настоящее время сохранившийся до наших дней экземпляр КИМ-10-52 экспонируется в Политехническом музее г.Москва.
http://denisovets.narod.ru
В 1964 в опытном порядке, на базе предсерийного "Москвич-408" были созданы два образца "Москвич-408 Турист", представлявшие собой двухдверный купе-кабриолет класса GT (Gran Turismo) с жесткой съемной крышей, двигателями, оснащенными экспериментальной системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением, остеклением дверей без рамок и вместимостью 2+2. Считается, что один из образцов имел алюминиевый кузов. Отсутствие крыши отрицательно сказывалось на жесткости кузова, поэтому днище было усилено Х-образной поперечиной. В серию эти машины не пошли.
Подробнее: АЗЛК 408 Москвич Турист Опытный (1964)
В 1974 году на ВАЗе, в соответствии решениями Минавтопрома, были развернуты работы по созданию автомобилей работающих на альтернативных источниках энергии – в данном случае электричестве.
Подробнее: ВАЗ 2102Э Опытный (1975)
В 1980-1981 годах была выпущена опытно-промышленная партия из 47 развозных фургонов ВАЗ-2801. В отличие от ранних прототипов, вес никель-цинковых аккумуляторных батарей на этой модели воспринимал не несущий кузов, а встроенная специальная алюминиевая рама. Для доступа к аккумуляторам и их обслуживания на месте задней правой двери был расположен люк. Еще один технический люк был на передке, над бампером (бампера были использованы от ВАЗ-21011.
Подробнее: ВАЗ 2801 Опытный (1984)
Комментарии вКонтакте
|
|
