|
|
По замыслу автора этой машины, Г.М.Вассермана, она предназначалась в качестве "летучки" для сельских механизаторов. Автомобиль был спроектирован в 1955 году и существовал в двух вариантах - пикап и купе. Двигатель быз заимствован от "Москвича-402", мосты были новые, с зависимой рессорной подвеской колес.
Габариты автомобиля: длина - 3430мм, ширина - 1660мм, высота - 1655мм, база - 2000мм; колея передних колес - 1355мм, задних - 1360мм. Снаряженная масса составляла 1070кг.
По проходимости ГАЗ-М73 не уступал ГАЗ-69 и ГАЗ-М72.
Один из опытных образцов М73 был впоследствии передан на МЗМА, где послужил прототипом для полноприводного "Москвича-410", выпускавшегося впоследствии серийно.
http://denisovets.narod.ru
Довольно интересной вариацией на тему "Победы" стала разработка дизайнеров из НАМИ Ю.Долматовского и Л.Терентьева, которые в 1948 году, пока серийное производство Побед было приостановлено, превратили серийный автомобиль в нечто новое с названием "Победа-НАМИ".
Подробнее: НАМИ Победа Опытный (1948)
Сегодня речь пойдет об автомобиле, который большинство из нас никогда на дорогах не видело, и, боюсь, уже не увидит - несбыточная мечта конструкторов ГАЗа и одновременно дерзкая попытка создать автомобиль премиум-сегмента на рубеже веков. Он должен был стать достойным продолжателем традиций "Чайки", будучи ещё быстрее, комфортабельнее и современнее предшественника, однако так и не дошел до широкого производства. Знакомтесь: ГАЗ-3105. "Волга".
Подробнее: ГАЗ 3105 Волга Опытный (1987)
ГАЗ-31107 - рестайлинговая версия модели 31105, которая планировалась ОАО "ГАЗ" к запуску в производство еще в конце 2005 года. Модернизированная модель, отличается задней пружинной подвеской, измененной конструкцией багажного отделения, дизайном салона и новой задней светооптикой. Автомобиль планировалось оснащать бензиновым двигателем ЗМЗ-406.21 (130 л.с.), удовлетворяющим требованиям "Евро-2". Предполагалось, что автомобиль в базовой версии будет комплектоваться электростеклоподъемниками, центральным замком дверей и багажника. Дополнительная комплектация предусматривала возможность установки наружных зеркал с электроуправлением и подогревом, а также легкосплавных колесных дисков.
В течение 2006 года модель в производство не была запущена.
http://denisovets.narod.ru
Опытный пикап ГАЗ-2304 "Бурлак" был создан на базе модели 31029. Модификация с жестким грузопассажирским верхом имела индекс 23042 (на фото справа и в центре). Грузоподъемность - 600 кг. Дальнейшее развитие этот пикап получил в модели ГАЗ-33115 (тоже опытной).
http://denisovets.narod.ru
Опытный пикап ГАЗ-2304 "Бурлак" был создан на базе модели 31029. Модификация с жестким грузопассажирским верхом имела индекс 23042 (на фото справа и в центре). Грузоподъемность - 600 кг. Дальнейшее развитие этот пикап получил в модели ГАЗ-33115 (тоже опытной).
http://denisovets.narod.ru
Опытный пикап ГАЗ-2304 "Бурлак" был создан на базе модели 31029. Модификация с жестким грузопассажирским верхом имела индекс 23042 (на фото справа и в центре). Грузоподъемность - 600 кг. Дальнейшее развитие этот пикап получил в модели ГАЗ-33115 (тоже опытной).
http://denisovets.narod.ru
Медицинские универсалы на базе ГАЗ-14 стали изготавливаться на РАФе после прекращения выпуска "Чайки" ГАЗ-13. Примечательно, что новая машина получила индекс уже по новому стандарту - РАФ-3920.
Таких автомобилей было изготовлено всего пять экземпляров, при этом один из них, окрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для правительства Фиделя Кастро. Остальные автомобили окрашены были в черный цвет.
http://denisovets.narod.ru
Своим появлением на свет зимой 1973-1974 годов полноприводная модификация обычной 24-ой "Волги" обязана желанию Горьковского обкома КПСС иметь легковой автомобиль с проходимостью не хуже, чем УАЗ.
В итоге, после длительных споров среди конструкторов, общая картина изменений, внесенных в конструкцию серийного ГАЗ-24, оказалась следующей. С тем чтобы использовать карданные валы одинаковой длины, раздаточную коробку пришлось установить отдельно от коробки передач УАЗ-469 (снизу ее удерживала поперечина). При этом в днище автомобиля вырезали нишу с окном для управляющего рычага (в этом месте пол усилили накладкой). С коробкой передач «раздатку» связал промежуточный вал. А чтобы он не был совсем уж куцым, у коробки передач удалили хвостовик. Промежуточный вал располагался под наклоном, чем помогал уменьшить углы карданов и тем самым отчасти сглаживал конструктивные недостатки «уазовской» раздаточной коробки. Наибольшие хлопоты конструкторам доставил переход на неразрезной передний мост. Во-первых, перевернутый картер заднего (!) «волговского» моста дополнили укороченными чулками переднего «уазовского», а во-вторых, в картерах дифференциалов место обычных шестерен заняли кулачковые механизмы повышенного трения. Пришлось серьезно поработать и с несущим кузовом машины. Передок автомобиля был усилен путем вложения одного лонжерона в другой. А сразу за бампером потребовалось ввести траверсу для установки передних концов рессорной подвески. Также пришлось переделать крепление амортизаторов, ввести новые ограничители хода подвески и даже изменить конфигурацию масляного картера (для обеспечения вертикального перемещения моста). А в самом картере, соответственно, был модифицирован маслоприемник – его тоже пришлось передвинуть. Много хлопот конструкторам доставили рулевые тяги, которые теперь проходили перед мостом, был нарощен рулевой вал. Попутно отказались от переднего стабилизатора поперечной устойчивости (посчитав, что рессоры с большой базой крепления сами по себе обеспечат уменьшение кренов кузова). Но при этом стабилизатор появился сзади. Иначе теперь проходила под днищем и выхлопная труба.
Подробнее: ГАЗ 24-95 Волга Опытный (1974)
Опытный фургон ГАЗ-19 с колесной формулой 4х2 был создан на базе ГАЗ-69. Основное предназначение - обслуживание почтовых учреждений. Точное количество опытных экземпляров неизвестно. Причина незапуска в серию этого автомобиля - отсутствие готовой передней балки, специальное производство которой было экономически невыгодно в силу небольшой потребности в таких автомобилях.
http://denisovets.narod.ru
Опытный фургон ГАЗ-19 с колесной формулой 4х2 был создан на базе ГАЗ-69. Основное предназначение - обслуживание почтовых учреждений. Точное количество опытных экземпляров неизвестно. Причина незапуска в серию этого автомобиля - отсутствие готовой передней балки, специальное производство которой было экономически невыгодно в силу небольшой потребности в таких автомобилях.
http://denisovets.narod.ru
Подробнее: ГАЗ 19 Опытный (1954)
ГАЗ-12А представляет собой опытный фаэтон на базе седана ГАЗ-12. Изготовленные два экземпляра в 1949 году до настоящего времени не сохранились.
Время от времени можно встретить объявления о продаже фаэтонов ГАЗ-12. Однако, при ближайшем рассмотрении это оказывается обычный ЗИМ со срезанной крышей, изготовленный, возможно, военными для приема парадов.
http://denisovets.narod.ru
Подробнее: ГАЗ 12А ЗиМ Фаэтон Опытный (1949)
Непосредственно ГАЗом был разработан фургон на базе ГАЗ-21И под индексом ГАЗ-М22А. По ряду причин в серию эта модель не попала.
Однако, потребность в подобных автомобилях существовала заметная, поэтому существовали аналогичные конструкции, выпускаемые другими заводами с использованием стандартного шасси ГАЗ. К примеру, известно о существовании изотермических продуктовых фургонов Главмосавтотранса. В отличие от пикапов, которые как правило изготавливались на базе списанных машин, продуктовые фургоны изготавливались на базе новых универсалов ГАЗ-22.
Фургоны на базе ГАЗ-22 изготавливались также на Горьковском заводе торгового машиностроения.
http://denisovets.narod.ru
История "Чайки" началась во второй половине 1955 года, когда был создан автомобиль ГАЗ-12 "Чайка", который был сделан на базе "ЗИМа" и внешне очень походил на него.
Подробнее: ГАЗ 13 Чайка Опытный (1957)
Предтечей малого автомобиля водоплавающего (МАВ) ГАЗ-46 следует считать НАМИ-011 (фото1, фото2), который, в свою очередь, хоть и был построен на узлах ГАЗ-67, но имел прямым аналогом американский Ford GPA, поставлявшийся в годы войны в СССР в рамках соглашения по ленд-лизу.
Подробнее: НАМИ 011 МАВ Опытный (1949)
Весной 1938 года была предпринята попытка сделать для армии трехосный (колесной формулы 6х4) легковой автомобиль повышенной проходимости на базе пикапа ГАЗ-М21. Этот автомобиль - ГАЗ-М25 (ГАЗ-25) - с удлиненным кузовом "рамбл-сит" имел 5 мест в закрытом салоне и 2 открытых в откидной крышке багажника. Он имел значительный вес и высокую трудоемкость изготовления (заметно измененный "эмовский" кузов, сложные червячные мосты с громоздкой балансирной подвеской), но ограниченную проходимость, не намного превышающую ее на гораздо более дешевом ГАЗ-М1. В основном он выделялся лучшими тяговыми свойствами за счет больших сцепного веса и силового диапазона КПП типа ГАЗ-АА. Ввиду этих причин работа над ним была прекращена к началу 1939 года как бесперспективная.
http://denisovets.narod.ru
Опытный фаэтон на базе ГАЗ-М1 был создан в 1937 году. Примечательно, что существовали построенные в разное время разные варианты - с V-образным ветровым стеклом и с плоским (на фото справа). Автор предполагает, что с плоским лобовым стеклом (аналогичным ГАЗ-М1) - более ранний вариант, поскольку последующие модели 11-40 и 61-40 пошли в серию именно с V-образным профилем.
Подробнее: ГАЗ М1 Фаэтон Опытный (1937)
Комментарии вКонтакте
|
|
