Автопроизводители
|
ЗиЛ 135ЛМ Опытный (1963)
Первоначально разработанная ЗИЛом модель «135Л» имела автоматические гидромеханические 6-ступенчатые коробки передач, которые до этого изготавливало высокооснащенное инструментальное производство ЗиЛа. Но к серийному производству автомобили планировались на Брянском автомобильном заводе, а БАЗ такие ГМП делать не мог из-за отсутствия специального оборудования, поэтому пришлось срочно переделывать трансмиссию «135Л» на механические пятиступенчатые коробки передач ЯМЗ (с измененными передаточными числами), с двухдисковыми сцеплениями и решать вопросы синхронизации управления спаренными агрегатами. За зиму в СКБ закончили переделку одного шасси, и 4 марта 1963 года вышел первый автомобиль с механической трансмиссией – "135ЛМ" (ведущий конструктор - Л.П. Лысенко). Несмотря на то, что скорость и сила тяги автомобиля понизились из-за меньшего тягового диапазона механической КПП по сравнению с автоматической ГМП, в то же время повысилась экономичность машины. Был построен ещё один опытный экземпляр ЗиЛ-135ЛМ, после чего серийное производство этих автомобилей к в конце 1963 года началось на Брянском автозаводе. ЗиЛ 135Л Опытный (1961)
В декабре 1960 года СКБ ЗИЛ для ликвидации галопирования (продольного раскачивания), которым отличались предыдущие машины 135-го семейства (135Б, 135Е, 135К), решило вернуть независимую торсионную подвеску с гидроамортизаторами на колеса крайних мостов, сохранив при этом жесткое крепление к раме двух средних мостов. В остальном машина сохранила конструкцию ЗИЛ-135Е, да и внешне от нее практически не отличалась. Снаряженная масса шасси составляла 10,5т и грузоподъемность 9т. ЗиЛ 135К Опытный (1960)
ЗИЛ-135К (ведущий конструктор Ю.В.Балашов), макетный образец которого был создан в СКБ ЗИЛ к маю 1960 года, стал дальнейшим развитием идей, заложенных в шасси ЗИЛ-135Е. Уже в январе 1961 года был выпущен опытный образец, по результатам испытаний которого была выпущена небольшая опытно-промышленная партия в октябре 1961 года. Впервые этот автомобиль, несущий на себе пусковую установку 2П20 боевого ракетного комплекса 2К17 с крылатой ракетой С-5 (ФКР-2 - ?), был представлен публике на военном параде 7 ноября 1961 года на Красной площади в Москве (на фото справа). Несмотря на то, что показывались по сути опытные образцы, ничего близкого в то время в распоряжении других стран не существовало. ЗиЛ 134 Опытный (1957)
В январе 1957 года с учетом опыта, полученного при разработке и испытаниях конструкций под общим наименованием ЗИС-Э134, в СКБ ЗИЛ был создан бескапотный автомобиль-тягач ЗИЛ-134 (АТК-6). ЗиЛ 135КП Опытный (1969)В 1969 году испытывался трехсекционный автопоезд ЗИЛ-135КП колесной формулы 24x44 грузоподъемностью 23 тонны и длиной более 45 метров. Он состоял из тягача-лидера на шасси ЗИЛ-135ЛН и двух прицепных звеньев на базе ЗИЛ-135К с общей мощностью двигателей 1080 л.с. с дистанционным управлением и системой электропневматического торможения – своего рода аналог грузовой платформы, которая должна была выкристаллизоваться из шасси ЗИЛ-135Ш. ЗиЛ 135КМ Опытный (1962)В конце весны 1962 года в опытном цехе СКБ ЗиЛ было собрано опытное шасси ЗИЛ-135КМ, предназначавшееся размещения девятиметровой контейнерной пусковой установки СПУ-35 мобильного берегового ПКРК 4К44 «Редут» с ракетой П-35Б. ЗиЛ 135Е Опытный (1960)В марте-апреле 1960 года на базе ЗИЛ-135Б было создано два экземпляра неплавающих шасси ЗИЛ-135Е, также предназначенных для размещения 2П21 ОТРК «Луна». Отметим, что предложение по размещению «Луны» на этом шасси исходило непосредственно со стороны ЗИЛа. Шасси было укомплектовано краном, несколько изменены были направляющая балка и ряд систем. ЗиЛ 132А Опытный (1969)
Опытный многоцелевой армейский плавающий автомобиль ЗИЛ-132А (в литературе также встречается обозначения "изделие А-132" или ЗИЛ-А132") изготовлен в августе 1969 года. ЗиЛ 135МШ Опытный (1967)
В 1967 году с учетом опыта, приобретенного при разработке электромеханической трансмиссии ЗИЛ-135Э, СКБ ЗИЛ построило макетный образец тяжелой самоходной платформы ЗИЛ-135Ш (в некоторых источниках может обозначаться как ЗИЛ-135МШ) с двумя двигателями ЗИЛ-375Я, передними опорно-поворотными стойками самолетного типа (от самолета Ил-18) с регулируемой гидропневматической подвеской, оригинальной аналоговой электрической системой управления (созданной совместно с ОКБ-476 - Московский агрегатный завод «Дзержинец») и мотор-колесами, способными поворачиваться на угол до 90 градусов. ЗиЛ 135П Дельфин Опытный (1965)
Десантно-транспортная амфибия ЗИЛ-135П была создана в феврале 1965 года на базе шасси ЗИЛ-135К. Первоначальная идея создания такого транспортного средства, создававшегося в интересах инженерных подразделений Советской армии, заключалась в создании самоходного понтона для наведения переправ. Однако по ходу работ концепция изменилась и автомобиль стал по сути представлять собой транспортную машину десанта или даже в какой-то степени универсальное спасательное транспортное средство, пусть и весьма громоздкое. ЗИЛ-135П ЗиЛ 135Б Опытный (1958)
В октябре 1958 года в СКБ ЗИЛ увидел свет четырехосный транспортер-амфибия ЗИЛ-135 (в ряде источников указывается, что автомобиль сразу имел обозначение ЗИЛ-135Б, подразумевая при этом, что модели ЗИЛ-135 не существовало в принципе. Автор же придерживается той версии, что первый образец имел все же наименование ЗИЛ-135, а уже все последующие модернизации имели соответственным образом добавленные буквы в обозначении). Автомобиль получил трансмиссию, в корне отличную от предшествующих конструкций СКБ: два двигателя ЗИЛ-123Ф, мощностью 120 л.с. каждый, и каждый через свою гидромеханическую передачу передавал крутящий момент на колеса своего борта. Такая схема позволяла сохранять подвижность даже при потере любых двух колес или одного двигателя. ЗиЛ Э167 Опытный (1963)
20 декабря 1961 года Управление автомобильной промышленности Мосгорсовнархоза, основываясь на Постановлении Совета Министров СССР от 30 ноября 1961 года, выдало задание СКБ ЗИЛ на проектирование колесного вездехода. Согласно заданию разработки и постройка автомобиля должны были быть завершены к 1 января 1963 года, при этом фактически к разработке машины приступили лишь в ноябре 1962 года. В статье «Арктический ужас Америки», опубликованной в №1/2006 журнала «Club 4x4», ее автором В.Васильевым приводится отчасти анекдотическая трактовка такой существенной задержки в создании машины: «Заявка (на разработку машины – И.Д.) попала на стол Главному конструктору предприятия А.М.Кригеру и затерялась за грудой текущих дел. Вспомнили о ней в ноябре 1962 года, когда из Управления пришел запрос о ходе выполнения работ по вездеходу. Кригер, ввиду безвыходности ситуации, обратился за помощью к руководителю Специального конструкторского бюро завода Виталию Андреевичу Грачеву – единственному человеку, чей коллектив в кратчайшее время мог справиться с поставленной задачей.» Прежде чем согласиться с такой трактовкой событий, следует все же вспомнить, что именно в это время конструкторские кадры завода, и сотрудники СКБ в частности, были заняты в подготовке к государственным испытаниям специальных колесных шасси «135Л» (серийно шасси выпускалось Брянским автомобильным заводом с некоторыми доработками под обозначением БАЗ-135ЛМ). Скорее всего, именно эти важнейшие работы и следует понимать под «грудой текущих дел». ЗИЛ-Э167 ЗиЛ Э134 Образец-3 Опытный (1956)
Наряду с ЗИС-Э134 «макет №2» тогда же, в 1956 году, был построен автомобиль колесной формулы 6х6, получивший обозначение «макет №3». Его мосты также были равно разнесены, а управляемыми были сделаны передняя и задняя оси. ЗиЛ Э134 Образец-2 Опытный (1956)
Весной 1956 года в СКБ ЗИЛ был построен плавающий вариант ЗИС-Э134 с водометным движителем. Автомобиль получил обозначение «макет №2». ЗиЛ Э134 Образец-1 Опытный (1955)
25 июня 1954 года Советом Министров СССР было принято постановление об организации на ряде автомобильных и тракторных заводов специальных конструкторских бюро (СКБ), целью которых являлась разработка специальной техники по заказам Министерства обороны СССР. Такие СКБ были созданы на МАЗе, БАЗе, ММЗ, ГАЗе, других заводах. ЗИС-Э134 ЗиС 15 Опытный (1940)
Этот автомобиль грузоподъемностью 3,5т является дальнейшей модернизацией ЗИС-5, намеченной к выпуску в третьей пятилетке (1938-1942г.г.). Основными новшествами являлась новая трехместная цельнометаллическая кабина с новым же оперением, новая рама с увеличенной колесной базой, 100-литровый бензобак (вместо прежнего 60-литрового) и существенно модернизированный двигатель. На базе ЗИС-15 намечалось выпускать целое семейство моделей: самосвал, трехосный грузовик ЗИС-23, полноприводный грузовик ЗИС-24, автобус ЗИС-17, седельный тягач ЗИС-26, газогенераторные ЗИС-25 и ЗИС-28 с разными типами двигателей. Начавшаяся война отодвинула эти планы. Работа над грузовиком была продолжена после войны, один из его вариантов - ЗИС-15К - лег в основу послевоенного грузовика ЗИС-150. ЗиС ЛЭТ Опытный (1935)
Этот аккумуляторный мусоровоз был создан лабораторией электрической тяги (ЛЭТ) Московского энергетического института на переделанном шасси ЗИС-5. Позади кабины на грузовой платформе размещались в деревянных ящиках 40 аккумуляторов суммарной емкостью 168Ач и общей массой 1400кг. Электродвигатель размещался под кабиной водителя. Автомобиль мог перевозить два контейнера с мусором массой 1800кг. автомобиль был изготовлен в одном экземпляре. ЗиС 151Г Опытный
Опытный ЗИС-151Г (он же - ЗИЛ-Э157) - переходная модель от ЗИС-151 к ЗИЛ-157, на которой отрабатывалась система подкачки шин. На этой модели она еще внешняя. ЗИС 15К Опытный (1944)
Этот автомобиль грузоподъемностью 3,5т является дальнейшей модернизацией ЗИС-5, намеченной к выпуску в третьей пятилетке (1938-1942г.г.). Основными новшествами являлась новая трехместная цельнометаллическая кабина с новым же оперением, новая рама с увеличенной колесной базой, 100-литровый бензобак (вместо прежнего 60-литрового) и существенно модернизированный двигатель. ЗИС 15 Опытный (1938)
Этот автомобиль грузоподъемностью 3,5т является дальнейшей модернизацией ЗИС-5, намеченной к выпуску в третьей пятилетке (1938-1942г.г.). Основными новшествами являлась новая трехместная цельнометаллическая кабина с новым же оперением, новая рама с увеличенной колесной базой, 100-литровый бензобак (вместо прежнего 60-литрового) и существенно модернизированный двигатель.
|
Последние 200
Последние новости |
