Автопроизводители
|
ЗИС 15 Опытный (1937)
Этот автомобиль грузоподъемностью 3,5т является дальнейшей модернизацией ЗИС-5, намеченной к выпуску в третьей пятилетке (1938-1942г.г.). Основными новшествами являлась новая трехместная цельнометаллическая кабина с новым же оперением, новая рама с увеличенной колесной базой, 100-литровый бензобак (вместо прежнего 60-литрового) и существенно модернизированный двигатель. АМО 7 Опытный (1932)
Опытный седельный тягач АМО-7 (1932г.). Было создано по проекту НАТИ несколько экземпляров на базе АМО-3. По сравнению с АМО-3 база была уменьшена до 2920мм. Автомобиль предназначался для буксировки 5-тонного полуприцепа, с переходом к производству автомобилей семейства ЗИС-5 работы по нему были прекращены. ЗиС 150П Опытный (1944)Автозавод им. Сталина с середины сороковых годов ХХ века вел разработку двухосного полноприводного грузовика на базе ЗиС-150. Опытный образец автомобиля, построенный в 1944 году, получил обозначение ЗиС-150П. Однако машина получилась тяжелой (на 1000 кг тяжелее базовой модели), она не соответствовала требованиям Министерства Обороны СССР и потому было принято решение о разработке трехосного варианта автомобиля, будущего ЗИС-151). ЗиС 153 Опытный (1952)
В конце 1940-х годов ХХ века на базе ЗИС-151 было построено опытное полугусеничное шасси ЗИС-153, созданное по типу немецких тягачей с шахматным расположением опорных катков, металлическими гусеницами с резиновыми башмаками и с шарнирами на игольчатых подшипниках, с передним неведущим мостом. В процессе доводки машины был установлен передний ведущий мост. Поздний вариант имел ходовую часть с традиционным расположением обрезиненных катков. Машину предполагалось использовать как базу для будущего бронетранспортера. ЗиС 153 Опытный (1948)
В конце 1940-х годов ХХ века на базе ЗИС-151 было построено опытное полугусеничное шасси ЗИС-153, созданное по типу немецких тягачей с шахматным расположением опорных катков, металлическими гусеницами с резиновыми башмаками и с шарнирами на игольчатых подшипниках, с передним неведущим мостом. В процессе доводки машины был установлен передний ведущий мост. Поздний вариант имел ходовую часть с традиционным расположением обрезиненных катков. Машину предполагалось использовать как базу для будущего бронетранспортера. ЗиЛ 165 Опытный (1957)
Дтя того, чтобы сократить сроки освоения новой перспективной машины - ЗИЛ-131 - конструкторы "ЗиЛа" разработали в 1958 году опытный образец автомобиля ЗиЛ-165 - переходного варианта от автомобиля ЗиЛ-157 к принципиально новому грузовику ЗИЛ-131. По своей конструкции ЗиЛ-165 представлял собой глубокую модернизацию ЗИЛ-157: кабина от раннего ЗИЛ-130Л, верхнеклапанный рядный двигатель мощностью 125 л.с., гидроусилитель руля и некоторые узлы перспективного ЗИЛ-131. По итогам заводских испытаний машина оказалась не совсем удачной, что и предопределило ее судьбу - работы по ЗИЛ-165 были прекращены. ЗИС 15 Опытный (1941)Этот автомобиль грузоподъемностью 3,5т является дальнейшей модернизацией ЗИС-5, намеченной к выпуску в третьей пятилетке (1938-1942г.г.). Основными новшествами являлась новая трехместная цельнометаллическая кабина с новым же оперением, новая рама с увеличенной колесной базой, 100-литровый бензобак (вместо прежнего 60-литрового) и существенно модернизированный двигатель. ЗАЗ Ладога Опытный (2001)
В начале июня 2001 года состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между Запорожской областной администрацей, корпорацией "УкрАвто", СП "АвтоЗАЗ-ДЭУ" и российским "Автосельхозмашхолдингом". На брифинге по этому поводу в числе других направлений совместной работы была названа и разработка специалистами СП нового автомобиля на базе "Славуты", который предполагался к выпуску на общей компонентной базе с каркасно-пластиковым "Мишкой". Планировалась, что эта модель уже в 2002 году должна была быть предложена украинским потребителям. В августе 2001 года этот автомобиль был показан на автовыставке МИМС в Москве. ЗАЗ 110260 Опытный
Данная модификация была спроектирована НТЦ "ЗАЗ-Автотехника" и предназначалась в основном для поставки на экспорт. По некоторым данным всего было создано три экземпляра кабриолета. Примечательно, что на этапе разработки модели был присвоен индекс ЗАЗ-110260, но в силу, возможно, отказа со стороны НАМИ выдать ОТТС на эту модификацию, впоследствии этот индекс был присвоен грузо-пассажирскому хэтчбеку. ЗАЗ 2320 Опытный (1991)
Опытный образец самосвала, изготовленный в 1991 году на базе ЛуАЗ-1302. Выпущен в количестве четырех экземпляров (по другим сведениям - в пяти). По состоянию на начало 2008 года сохранился минимум один экземпляр (на фото справа) не на ходу, который предлагался к продаже на одном из автофорумов Украины. ЗАЗ 2301 Снага Опытный (1995)
Опытный грузовик с односкатной задней ошиновкой и грузоподъемностью в 1 тонну был создан в 1995 году и был укомплектован двигателем рабочим объемом 1700 куб.см. Внешне автомобиль походил на уже вовсю выпускавшуюся к тому моменту грузовую "Газель" и аналогично газовскому же автомобилю, на базе "Снаги" также планировалось создание унифицированного семейства коммерческих автомобилей. В серию они запущены не были. ЗАЗ 1902 Опытный (1977)
Спортивный автомобиль типа "багги", созданный на агрегатах ЗАЗ-968А, был представлен в 1977 году. Заводскими спортсменами такие автомобили строились и ранее, однако именно эта конструкция была представлена под официальным заводским индексом. Автомобиль был укомплектован двигателем с рабочим объемом 1200 куб.см мощностью 50 л.с. Максимальная скорость составляла 105 км/ч, а полная масса - 540 кг. ЗАЗ 1306 Опытный (1992)
ЗАЗ-1306, созданный в 1992 году, представляет собой стандартную кабину ЗАЗ-1102 жестко соединенную с лонжернонной рамой. К последней крепятся съемные кузова различного назначения - такие модификации получили обозначение ЗАЗ-1702. Также существовала полурамная модификация с бортовым кузовом ЗАЗ-13061. ЗАЗ-1306 имел рессорную подвеску. ЗАЗ 1305 Опытный (1990)
В 1990 году НТЦ "ЗАЗ-Автотехника" при ЗАЗе был разработан опытный пикап ЗАЗ-1305 с увеличенной на 127 мм колесной базой, с зависимой рессорной задней подвеской (тяжелее стандартной "таврийской" подвески на 15кг), которая позволила поднять грузоподъемность автомобиля на центнер. Позднее был разработан так называемый "утилитарный" вариант пикапа (на фото вверху) с упрощенными боковыми панелями грузового отсека. Также для автомобиля был разработан прицеп с аналогичными упрощенными панелями кузова. ЗАЗ 1109 Опытный (1994)
Сразу следует отметить, что "Запорожцы" с электрическим двигателем появились еще в середине 70-ых годов ХХ века, когда в Запорожском ЗМИ создали опытный образец на базе ЗАЗ-968 - фото1. Однако из-за недостаточного уровня развития технологий производства аккумуляторных батарей до производства даже небольшой серии дело не дошло. Так или иначе электродвигатель примерялся ко всем последующим моделям "Запорожцев", а в 1991 году появилась и "Таврия" с эектромотором. Вес аккумуляторной батареи составлял 380 кг. Напряжение - 84 В. Номинальная и максимальная мощность - 10...19 kW. Максимальная скорость - 100 км/ч. Без подзарядки электромобиль проходил 140км. ЗАЗ 1102 Фургон Опытный
Прототип трехдверного фургона. В серию модель не пошла. ЗАЗ 1102 5-дверный Опытный
Эта экспериментальная модификация "Таврии" примечательна необычным количеством двери - всего четыре! - две по правому борту, одна (водительская) по левому и задняя багажная. Автору неизвестен индекс данной модификации. ЗАЗ 971 Опытный (1962)
Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе "Коммунар" был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 c тентованным верхом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. Автомобиль имел заднее расположение силового агрегата. Всего был построен один автомобиль с таким кузовом. Впоследствии на заводе велись работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на базе конструктивных решений, отработанных на ЗАЗ-971. ЗАЗ 970В Опытный (1962)
В 1962 году, наряду с фургоном ЗАЗ-970Б и пикапом ЗАЗ-970Г был создан шестиместный микроавтобус (по нынешней классификации - минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складываающимися, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским - при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175кг груза, а при сложенных двух рядах сидений - 350кг груза. ЗАЗ 969 Опытный (1964)
Практически одновременно с началом производства ЗАЗ-965 началась проработка новой внедорожной конструкции на базе его агрегатов и узлов - ЗАЗ-969. Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года (о них сообщалось в журнале “За рулем”, №1/1965) и весной 1965 года были отправлены на ходовые дорожные и климатические испытания, в ходе которых ЗАЗ-969 добрались даже до Каракумских песков (средняя техническая скорость на маршруте Душанбе—Ош при движении в колонне составила 30,5км/час, а расход топлива 13,5л/100км). ЗАЗ 967 Опытный (1965)
Приблизительно в 1965 году на ЗАЗе, продолжая развитие конструкции НАМИ-032М, был создан очередной прототип транспортера переднего края, получивший обозначение ЗАЗ-967. Как и предшественник, автомобиль был укомплектован мотоциклетным двигателем, но конструкторы уже "привязывали" к установке V–образный двигатель воздушного охлаждения "НАМИ-Г", основой для которого послужил двигатель BMW. Ряд технических решений конструкции двигателя (расположенный сзади масляный радиатор, высокое расположение трамблера, корпус из алюминий-магниевого сплава, облегченные блоки цилиндров) диктовался основным заказчиком (то есть армией). Также этот двигатель применялся на автомобилях ЗАЗ-965.
|
Последние 200
Последние новости |
