Автопроизводители
|
ЛАЗ 698 Карпати-1 Опытный (1960)
Колективом Львовского автобусного завода совместно с НАМИ в марте 1960 года в единственном экземпляре был создан автобус для междугородних перевозок полутороэтажной компоновки - ЛАЗ-698 "Карпаты". По сравнению со всеми предедущими ЛАЗами, новый автобус обладал невиданным комфортом! Помимо пассажирских сидений самолётного типа, с раздельными и регулируемыми по наклону спинками, в автобусе имелся гардероб, небольшой буфет и туалетная комната (и это в 1960 году!). Салон автобуса был радиофицирован, а часть крыши у автобуса могла сдвигаться для притока свежего воздуха в салон, в особо жаркую погоду. Задняя часть салона автобуса была несколько приподнята относительно передней для увеличения багажных отсеков. ЛАЗ 697Н Турист Опытный (1971)
Первые опытные экземпляры автобуса ЛАЗ-697Н "Турист" были замечены на ВДНХ СССР в 1971 году (фото1). По сути, этот автобус был неким гибридом из серийного на тот момент кузова ЛАЗ-697М с новым передком (фото2). Интересно, что опытные образцы ЛАЗ-697Н появились несколько позже опытных образцов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-699Н, но в серийном производстве он был освоен раньше этих автобусов, уже в 1975 году. Выпуск ЛАЗ-697Н в "классическом" виде с полностью новым кузовом (на фото вверху) продолжался недолго, менее трёх лет. В 1978 году на ЛАЗе начали производство переходной модели, которая наименовалась ещё ЛАЗ-697Н, но по многим элементам уже была унифицирована с будущей моделью ЛАЗ-697Р (фото3). Например, боковые окна автобуса лишились форточек - вентиляция кузова теперь осуществлялась через единый воздухозаборник на крыше автобуса. Интересная особенность именно этой партии 697-х - на них появилась вторая входная дверь в заднем свесе, как у более старшего собрата ЛАЗ-699Н. Но наличие дополнительной входной двери на таком коротком автобусе очень сильно снижало пассажировместимость и на ЛАЗ-699Р от такой двери вновь отказались. Один из этих "переходных" ЛАЗ-697Н сохранился до наших дней и находится в Севастополе ЛАЗ 696 Львiв Опытный (1968)
Первый опытный экземпляр большого городского трёхдверного автобуса ЛАЗ-696 был построен в начале 1966 года. По компоновке и конструкции автобус был весьма передовым для середины 60-х годов - заднее расположение двигателя, широкие входные двери, большая площадь остекления. Многие отработанные на нём решения впоследствии нашли отражение на городских отечественных автобусах большого класса (ЛИАЗ-5256, ЛАЗ-52523, КАВЗ-5252). ЛАЗ 696 Львiв Опытный (1966)
Первый опытный экземпляр большого городского трёхдверного автобуса ЛАЗ-696 был построен в начале 1966 года. По компоновке и конструкции автобус был весьма передовым для середины 60-х годов - заднее расположение двигателя, широкие входные двери, большая площадь остекления. Многие отработанные на нём решения впоследствии нашли отражение на городских отечественных автобусах большого класса (ЛИАЗ-5256, ЛАЗ-52523, КАВЗ-5252). ЛАЗ 360ЭМ Опытный (1970)
Этот автобус хоть и имел марку ЛАЗ, но был создан в Головном Союзном Конструкторском Бюро (ГСКБ) во Львове. В 1970 году при создании ЛАЗ-360ЭМ (в некоторых источниках ЛАЗ-360Э) главной задачей конструкторов было опустить уровень пола в автобусе до 360мм над уровнем дороги (отсюда и индекс автобуса - "360"). Сделать автобус низкопольным возможно было, только отказавшись от карданных передач, поэтому трасмиссия на ЛАЗ-360ЭМ электромеханическая. Двигатель автобуса (170 л.с./132кВт) вместе с электрогенератором распологался спереди (скорее всего за водительским местом), а ведущие колёса были задние, связанные с тяговыми электродвигателями. Особенностью автобуса была четырехосная ходовая часть с шинами малого диаметра. Два передних моста управляемые, два задних ведущих. Интересен был также кузов с необычным художественным решением - гнутые в вертикальной плоскости лобовые стёкла и трапецевидные боковые окна. Длинна автобуса составляла - 11.000мм. ЛАЗ 695Н Львiв Опытный (1973)
Первые опытные образцы ЛАЗ-695Н появились летом 1969 года (фото1 и фото2). Автобусы, по сравнению с моделью 695М, получили новую переднию часть с большими лобовыми стёклами и, что самое главное, унифицированные спереди и сзади входные двери. Правда, на самом первом образце двери были двухстворчатые, а на следующем опытном образце автобуса ЛАЗ-695Н 1971 года (фото3) двери стояли уже четырехстворчатые, но задняя часть автобуса по прежнему была аналогичной ЛАЗ-695М. Кстати, у этого опытного экземпляра ЛАЗ-695Н был необычный козырёк над лобовым стеклом. У автобуса 1973 года входные двери опять стали двухстворчатыми, но несколько иной конструкции - двери подобного типа потом будут применены на автобусах ЛАЗ-695Р. ЛАЗ 695М Львiв 2 Опытный (1969)
Второй опытный автобус ЛАЗ-695М, изготовленный в том же 1969 году и уже к августу месяцу демонстрируемый на ВДНХ СССР, был уже намного ближе по внешнему виду к серийным ЛАЗ-695М. Опытный взгляд отметит только наличие эмблемы "со львом" и несколько необычное для "эмки" обрамление фирменной буквы "Л" на передке. НАМИ 751 Опытный (1948)
В 1948 году в НАМИ разработали и изготовили опытную партию из трех электромобилей НАМИ-750 (грузоподъемностью 0,5т) и трех электромобилей НАМИ-751 грузоподъемностью 1,5т. После опытной эксплуатации этих машин в Москве их серийное производство решили поручить ЛАЗу. В результате чего уже в 1951 году на ЛАЗе была изготовлена партия из 20 электромобилей НАМИ-750. Работы по выпуску этих машин на заводе возглавлял один из авторов проекта - сотрудник НАМИ А.С.Резников. НАМИ 750 Опытный (1948)
В 1948 году в НАМИ разработали и изготовили опытную партию из трех электромобилей НАМИ-750 (грузоподъемностью 0,5т) и трех электромобилей НАМИ-751 грузоподъемностью 1,5т. После опытной эксплуатации этих машин в Москве их серийное производство решили поручить ЛАЗу. В результате чего уже в 1951 году на ЛАЗе была изготовлена партия из 20 электромобилей НАМИ-750. Работы по выпуску этих машин на заводе возглавлял один из авторов проекта - сотрудник НАМИ А.С.Резников. ЛАЗ 695Б Львiв Облегченный Опытный (1959)
В августе 1959 года был построен экспериментальный автобус, на котором попробовали снизить вес машины, используя для ее изготовления различные новые материалы. Так, основание кузова было выполнено из дюралюминия, а часть наружной и внутренней облицовки кузова из стеклопластика. На фотографии моторного отсека хорошо видно, что внутренняя часть моторного отсека сделана из стеклопластика. Из стеклопластика также были изготовлены спинки и подушки пассажирских сидений. Много деталей автобуса было изготовлено из капрона. В результате, вес автобуса, по сравнению с серийным, снизился на 400 кг. ЛАЗ 695Б Львiв Выставочный Опытный (1958)
В июле 1958 года был изготовлен образцово показательный ЛАЗ-695Б, который долгое время выставлялся в павильоне «Машиностроение» на ВДНХ СССР в Москве. Этот автобус практически соответствовал серийным ЛАЗ-695Б и отличался от них чуть-чуть «улучшенным» внешним видом и калориферным отоплением салона. ЛАЗ 695Б Львiв Опытный (1958)
В 1958 году на ЛАЗе была проведена потребительская конференция , на которой вместе с приглашёнными эксплуатационниками обсуждались вопросы конструкции автобуса ЛАЗ-695, в результате чего было выдвинут ряд требований к модернизации автобусов. Прежде всего претензии были высказаны к жёсткости кузова, особенно к его "ажурной" верхней части, к узким дверным проёмам (особенно на передней площадке). Учитывая все эти пожелания, на заводе в ноябре 1958 года был изготовлен экспериментальный городской автобус с полностью измененной верхней частью кузова. Помимо больших лобовых стёкол и унифицированных пассажирских дверей на передней и задней площадке, автобус получил также большой маршрутный аншлаг, опытную пневматическую подвеску всех колёс (или как тогда говорили "резино-пневматическую подвеску"), стабилизатор поперечной устойчивости и много других мелких изменений в конструкции (например - перенос бензобака автобуса с правой стороны на левую). ЛАЗ 695Б Львiв 2М Опытный (1958)
Учитывая опыт постройки опытного автобуса по пожеланиям эксплуатационников, многие опробованные на нём решения решили внедрить на серийной продукции. Правда, до сильного измения конструкции кузова дело не дошло и ограничились менее глобальными изменениями. В результе этой работы, в декабре 1958 года был построен эталонный автобус ЛАЗ-695Б, так называемой "второй модернизации". ЛАЗ 695Б Львiв 1М Опытный (1958)
Первенец львовских автобусостроителей ЛАЗ-695, созданный буквально с чистого листа и сразу запущенный в производство, конечно, обладал массой недостатков. Поэтому одновременно с началом производства городской машины конструкторский коллектив стал работать над её доработкой, с целью устранить выявленные недостатки, в результате чего уже к марту 1958 года была готова эталонная машина, так называемой «первой модернизации». ЛАЗ 695 Львiв V-серия Опытный (1957)
Следующий эксперементальный автобус ЛАЗ-695 был изготовлен в 1957 году в городском варианте. Именно этот вариант автобуса (на фото вверху) стал эталоном для первой промышленной партии автобусов ЛАЗ-695. Первые серийные автобусы были изготовлены летом 1957 года и получили в народе название "фестивальный", так как, действительно, самые первые машины были направлены в Москву для обслуживания фестиваля молодёжи и студентов в Москве. Но на самом фестивале таких автобусов было немного, ведь основной выпуск этих машин пришёлся на конец 1957 года, а всего за 1957 год изготовили 303 автобуса ЛАЗ 695. ЛАЗ 695 Львiв II-серия Опытный (1956)
Второй образец автобуса ЛАЗ-695 был построен в июне 1956 года в пригородном варианте с одностворчатой передней дверью, открываемой вручную. На этом опытном образце были установлены мягкие сидения на губчатой резине с обивкой павинолом. ЛАЗ 150Ф Опытный (1954)
Очередное постановление ЦК КПСС 1953 года "О дальнейшем развитии советской торговли" обязало ЛАЗ в кооперации с Львовским заводом погрузчиков создать мощности по производству кузовов-фургонов к автомобилю ЗИС-150 и двухосному прицепу к нему. Требовалось создать универсальную серию фургонов одинаково пригодных для перевозки продуктов и промышленных товаров. КрАЗ ЧР-3130 Опытный (1982)
В 70-х годах прошлого века в Министерстве обороны СССР активно муссировалась идея перевода некоторых видов вооружений с гусеничных шасси на колесные. Веским основанием для этого являлись успехи БАЗа и МЗКТ (тогда еще одного из цехов Минского автозавода) в части проектирования и выпуска таких шасси. Кроме того, не стоит забывать, что обслуживание (или, как сейчас сказали бы – «стоимость владения») колесного шасси значительного дешевле, чем аналогичного по своим характеристикам шасси гусеничного. Основываясь на этом, в середине 1981 года Министерство обороны СССР утвердило тактико-техническое задание на разработку нового семейства тяжелых многоцелевых автомобилей для военных нужд. Вскоре вышло и совместное постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, в котором Камскому и Кременчугскому автозаводам поручалось создать семейства полноприводных автомобилей грузоподъемностью 6-10 тонн (тема «Мустанг», КамАЗ) и 10-18 тонн (тема «Открытие», КрАЗ). КрАЗ 6Э 6316 8x8 Сибирь Опытный (1984)
По окончании испытаний прототипов ЧР-3120 и ЧР-3130 было принято решение о продолжении дальнейших работ по теме «Открытие», придерживаясь конструкции ЧР-3130. При этом, по требованию основного заказчика, кабина должна была размещаться над двигателем. Кроме того, по ряду параметров первоначальное техзадание было ужесточено: к примеру, автомобили должны были быть способны работать при высокой запыленности воздуха (до 1,5 г/м куб.) в течение 12 часов и т.д. ЛАЗ 695 Львiв VII-серия Опытный (1957)
В декабре 1957 года на ЛАЗе собрали ещё один опытный образец ЛАЗ-695 в междугородном варианте, который по своему внешниму виду, оборудованию и назначению всё дальше уходил от городского варианта ЛАЗ-695. Это будет последний междугородний вариант ЛАЗ-695 - все последующие автобусы такого назначения получат свой собственный индекс ЛАЗ-697. ЛАЗ 695 Львiв VI-серия Опытный (1957)
В то время, как летом 1957 года на заводе фактически началось производство городского варианта ЛАЗ-695, КБ и экспериментальный цех продолжали дорабатывать междугородний вариант ЛАЗ-695. В результате этой работы был изготовлен опытный образец автобуса, который отличался новым внешним оформлением передней части с большой буквой "Л" (позже эта буква станет фирменным знаком автобусов ЛАЗ, но впервые она появилась именно на этом автобусе). Из других особенностей данного экземпляра можно отметить цельное, без перегородки, лобовое стекло, отсутствие на автобусе спереди маршрутного аншлага, а также присутствие в салоне сетчатых багажных полок над головами пассажиров.
|
Последние 200
Последние новости |
