Автопроизводители
|
ЛАЗ 699Н Турист Опытный (1972)
С прекращением серийного выпуска ЛАЗ-699А идея выпускать большие междугородные автобусы во Львове не пропала, и как только был разработан новый модернизированный кузов для автобусов ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-697Н, на его базе был создан в 1969 году новый флагман в модельном ряду ЛАЗа. У этого автобуса помимо новой внешности появилась дверь запасного выхода в заднем свесе, которая с этого момента становится обязательной для всех последующих автобусов семейства ЛАЗ-699. ЛАЗ 699А Карпаты-1 5 (Пятый) Опытный (1963)
В 1963 году на ЛАЗе продолжали изготавливать опытные образцы автобусов ЛАЗ-699А "Карпаты-1", но последующие экземпляры имели уже обычную для автобусов ЛАЗ внешность, а опытное происхождение автобусов выдавали необычные колёсные арки, которых не было на серийных экземплярах. ЛАЗ 699А Карпаты-1 4 (Четвертый) Опытный (1963)
В 1963 году, после не совсем удовлетворительных государственных испытаний третьего образца ЛАЗ-699А, был построен существенно модернизированный вариант автобуса ЛАЗ-699А "Карпаты-1". Автобус специально был подготовлен для дополнительных государственных испытаний, в частности, на нём были установлены более надёжные мосты от грузового автомобиля МАЗ-500, которые позволили решить проблему долговечности агрегатов, к которым в основном и были претензии на испытаниях. Данный автобус ещё сохранил четырехфарную систему освещения, но это был последний четырехфарный ЛАЗ-699. Автобус был расчитан на 41 пассажира. ЛАЗ 699А Карпаты-1 3 (Третий) Опытный (1961)
Опытные автобусы ЛАЗ-699А построенные в 1961 году для заводских и государственных испытаний получили наименование "Карпаты-1" и имели внешние отличия от предыдущих экземпляров. Они сохранили четырехфарную систему освещения, но фары были расположены более привычно - горизонтально. Сначала автобусы сохраняли ниспадающие молдинги на боковинах кузова (фото слева), но позже от таких "излишеств" отказались (фото справа). ЛАЗ 699А Карпаты-1 1 (Первый) Опытный (1960)
Первый опытный образец удлинённого на одну оконную секцию (1345мм) туристического автобуса под наименованием ЛАЗ-699 "Карпаты" был построен в декабре 1960 года Наименование "Карпаты", по ЛАЗовской традиции, присваивалось автобусам повышенной комфортабельности. Не стал исключением и этот опытный автобус - на своём борту он имел буфет (холодильник и отсек для термосов) и туалет, два больших раздвижных люка в крыше и 34 мягких регулируемых пассажирских сидения с вмонтированными в подголовник динамиками радиоприёмника. Автобус предназначался для дальних междугородных и международных перевозок. ЛАЗ 698 Карпати-2 Опытный (1960)
Второй экземпляр междугороднего автобуса повышенной комфортабельности - ЛАЗ 698 "Карпаты", был построен в декабре 1960 года, и был выполнен в стандартном кузове ЛАЗ-697. Этот автобус был показан членам ЦК КПСС и Советского правительства и получил высокую оценку, а позже экспонировался на Международной автомобильной выставке в Лондоне в 1961 году. ЛАЗ 697 Турист Опытный (1958)
В сентябре 1958 года коллективом ЛАЗа и НАМИ был создан опытный автобус в туристическом варианте, который получил собственный индекс ЛАЗ-697 и имя собственное "Турист". В салоне автобуса - 34 комфортабельных регулируемых сидения, на спинках которых имеются: плафоны индивидуального ночного освещения, пепельницы, сетки для газет и журналов. Сам автобус имеел раздвижную крышу, установку принудительной вентиляции с увлажнением воздуха, калориферное отопление, радиоприемник с микрофоном и багажники под полом На автобусе установлены телескопические амортизаторы и гидропривод сцепления. Впервые на этом автобусе установлен заводской знак - буква "Л" в обрамлении - потом такой знак будет стоять на всех серийных "Туристах". Этот автобус демонстрировался на ВДНХ СССР, а потом группа заводских туристов совершила на нём поездку по Чехословакии и Польше - фото слева и справа. ЛАЗ 695Н Львiв Опытный (1974)
Первые опытные образцы ЛАЗ-695Н появились летом 1969 года (фото1 и фото2). Автобусы, по сравнению с моделью 695М, получили новую переднию часть с большими лобовыми стёклами и, что самое главное, унифицированные спереди и сзади входные двери. Правда, на самом первом образце двери были двухстворчатые, а на следующем опытном образце автобуса ЛАЗ-695Н 1971 года (фото3) двери стояли уже четырехстворчатые, но задняя часть автобуса по прежнему была аналогичной ЛАЗ-695М. Кстати, у этого опытного экземпляра ЛАЗ-695Н был необычный козырёк над лобовым стеклом. У автобуса 1973 года входные двери опять стали двухстворчатыми, но несколько иной конструкции - двери подобного типа потом будут применены на автобусах ЛАЗ-695Р. ЛАЗ 695Н Львiв Опытный (1971)
Первые опытные образцы ЛАЗ-695Н появились летом 1969 года (фото1 и фото2). Автобусы, по сравнению с моделью 695М, получили новую переднию часть с большими лобовыми стёклами и, что самое главное, унифицированные спереди и сзади входные двери. Правда, на самом первом образце двери были двухстворчатые, а на следующем опытном образце автобуса ЛАЗ-695Н 1971 года (фото3) двери стояли уже четырехстворчатые, но задняя часть автобуса по прежнему была аналогичной ЛАЗ-695М. Кстати, у этого опытного экземпляра ЛАЗ-695Н был необычный козырёк над лобовым стеклом. У автобуса 1973 года входные двери опять стали двухстворчатыми, но несколько иной конструкции - двери подобного типа потом будут применены на автобусах ЛАЗ-695Р. ЛАЗ 695НГ Львiв Опытный
Опытные образцы газобалонной модификации ЛАЗ-695НГ, появились в начале 80-х годов (фото1, фото2 и фото3), но в серийное производство получилось их запустить только с 1985 года . Это менее мощный и динамичный автобус по сравнению с базовой моделью, однако он был более экономичным и экологически чистым. Автобусы ЛАЗ-695НГ со временем приобретали те же измения, что и стандартные ЛАЗ-695Н, поэтому автобусы ранних (на фото слева) и поздних выпусков могут значительно отличатся внешне. Всего на самом ЛАЗе до 2002 года изготовлено около 8000 автобусов ЛАЗ-695НГ, а с 2003 года производство этой модели продолжается на Днепродзержинском автомобильном заводе (ДАЗ) - на фото справа.. ЛАЗ 695Н Львiв Опытный (1969)
Первые опытные образцы ЛАЗ-695Н появились летом 1969 года (фото1 и фото2). Автобусы, по сравнению с моделью 695М, получили новую переднию часть с большими лобовыми стёклами и, что самое главное, унифицированные спереди и сзади входные двери. Правда, на самом первом образце двери были двухстворчатые, а на следующем опытном образце автобуса ЛАЗ-695Н 1971 года (фото3) двери стояли уже четырехстворчатые, но задняя часть автобуса по прежнему была аналогичной ЛАЗ-695М. Кстати, у этого опытного экземпляра ЛАЗ-695Н был необычный козырёк над лобовым стеклом. У автобуса 1973 года входные двери опять стали двухстворчатыми, но несколько иной конструкции - двери подобного типа потом будут применены на автобусах ЛАЗ-695Р. ЛАЗ 695М Львiв 1 Опытный (1969)
Первый опытный, переходный автобус ЛАЗ-695М уже имел новую верхнюю часть кузова, но многие элементы в конструкции ещё оставалось старыми. Обратите внимание на расположение технологических лючков в юбке автобуса - оно соответствует автобусу ЛАЗ-695Е, у серийных автобусов ЛАЗ-695М расположение лючков было другим. Из других видимых отличий опытной машины - противотуманные фары, которых не было на серийных ЛАЗ-695М и овальное окошко над передней дверью, упраздненное на серийных машинах. ЛАЗ 360 Опытный
Этот автобус хоть и имел марку ЛАЗ, но был создан в Головном Союзном Конструкторском Бюро (ГСКБ) во Львове. В 1970 году при создании ЛАЗ-360ЭМ (в некоторых источниках ЛАЗ-360Э) главной задачей конструкторов было опустить уровень пола в автобусе до 360мм над уровнем дороги (отсюда и индекс автобуса - "360"). Сделать автобус низкопольным возможно было, только отказавшись от карданных передач, поэтому трасмиссия на ЛАЗ-360ЭМ электромеханическая. Двигатель автобуса (170 л.с./132кВт) вместе с электрогенератором распологался спереди (скорее всего за водительским местом), а ведущие колёса были задние, связанные с тяговыми электродвигателями. Особенностью автобуса была четырехосная ходовая часть с шинами малого диаметра. Два передних моста управляемые, два задних ведущих. Интересен был также кузов с необычным художественным решением - гнутые в вертикальной плоскости лобовые стёкла и трапецевидные боковые окна. Длинна автобуса составляла - 11.000мм. Volkswagen e-Co-Motion Concept (2013)
Концепт е-Co-Motion - это компактный фургон доставки с нулевыми выбросами от компании Volkswagen. Проект не столь отдаленного будущего был раскрыт сегодня на медиа-презентации в преддверии официального дебюта на Женевском моторшоу. Ferrari Sergio Concept (Pininfarina) (2013)
Итальянское кузовное ателье Pininfarina представило в рамках Женевского автосалона концептуальный спорткар Sergio. Автомобиль посвящен бывшему президенту компании Серджио Пининфарине. Машину построили на агрегатах суперкара Ferrari 458 Italia. Subaru Viziv Concept (2013)
Toyota i-Road Concept (2013)
Компания Toyota рассекретила трехколесный электрокар i-Road, мировая премьера которого состоится на моторшоу в Женеве.
|
Последние 200
Последние новости |
