Автопроизводители
|
ПАЗ 672К Опытный (1972)
Автобус ПАЗ-672К представлял собой вариант автобуса ПАЗ-3202 из унифицированной серии. Разработку документации, изготовление опытного образца и заводские испытания провели в течение 1972 года. Индекс машине присвоили в надежде, что хотя бы один образец из этой серии, пристроившись в семейство 672-х, пробьет себе дорогу на конвейер. Увы, надежды оказались тщетными... ПАЗ Турист 3-серия Опытный (1973)
Автобус с обозначением ПАЗ-8,5Т представлял собой слегка подработанную версию первого образца ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Изготовили два экземпляра с расчетом участия в очередных международных ралли Москва-Ницца. Первый сделали в конце 1970 года, а второй - в конце 1971-го. ПАЗ Турист 2-серия Опытный (1971)
Автобус с обозначением ПАЗ-8,5Т представлял собой слегка подработанную версию первого образца ПАЗ-Турист-люкс 8,5. Изготовили два экземпляра с расчетом участия в очередных международных ралли Москва-Ницца. Первый сделали в конце 1970 года, а второй - в конце 1971-го. ПАЗ Турист 1-серия Опытный (1969)
После успешного участия ПАЗ-665Т в Автобусной неделе 1967 года в Ницце, павловским автобусостроителям было предложено готовить новый образец к конкурсу 1969 года. Учитывая опыт предыдущего ралли, на ПАЗе приступили к созданию совершенно нового по тектонике и внутреннему содержанию автобуса. ПАЗ 3203 Опытный (1971)
Впервые автобус под индексом ПАЗ-3203 появился на свет зимой 1971-1972 г.г. Дополнительной информации о нем немного. Проектировался он в унифицированной серии, как междугородний вариант. Габариты автобуса совпадали с известной машиной ПАЗ-8,5Т, но вот начинка была намного проще. Не было задних отсеков, характерных для «Туриста», но зато увеличилось число посадочных мест до 33. Задняя дверь, в прежней модели игравшую роль аварийной, теперь отсутствовала. Сохранялось индивидуальное освещение пассажирских мест и возможность установки крышных вентиляторов. Расположение двигателя оставалось задним, как и у ПАЗ-8,5Т. Основные узлы, такие как двигатель, трансмиссия, а также ходовые характеристики совпадали с автобусом туристического класса. Автобус окрасили в неяркий коричневый тон, и на дороге, по отзывам очевидцев, он смотрелся неплохо. ПАЗ 3202 Опытный (1971)
Начало разработки автобуса ПАЗ-3202, как базовой модели нового перспективного семейства, относится к первому полугодию 1970 года. За основу была взята концепция, примененная в конструктивных и дизайнерских решениях машины ПАЗ-Турист-люкс 8,5, с успехом участвовавшей в Международной неделе автобусов 1969 года в Ницце. Данные решения, а также осуществленные в модели ПАЗ-665 конструкторские идеи и находки легли в основу разработок. салон ПАЗ-3202 ПАЗ 32033 Опытный (1974)
В декабре 1974 года из ворот экспериментального цеха ПАЗ выехал очень красивый автобус бело-голубого цвета, из окон которого виднелись ровные ряды высоких кресел, обшитых красной кожей, с подголовными чехлами из белого полотна. Это была опытная машина новой серии ПАЗ-32033. Основные характеристики автобуса совпадали с характеристиками базовой модели серии ПАЗ-3203. Уровень унификации с базовой моделью составлял 0,733. Главным отличием была повышенная комфортабельность автобуса - машина предназначалась для обслуживания междугородных и туристических маршрутов. ПАЗ 32031 Опытный (1977)
Автобус ПАЗ-32031 пригородного исполнения проектировался и изготавливался в рамках унифицированной серии ПАЗ-3203. Техническое задание было подготовлено и утверждено в «Глававтобуспроме» к концу 1974 года. Опытный образец после некоторых проволочек, связанных с испытаниями и подготовкой производства ПАЗ-672Г и ПАЗ-3742, построили только в 1977 году. Он сразу попал в круговорот различных испытаний от заводских до государственных, которые прошел в полном объеме в течение полутора лет. К осени 1978 года автобус без замечаний был рекомендован в серийное производство. ПАЗ 3204 Опытный (1973)
Автобус ПАЗ-3204 впервые появился на свет в конце 1973 года как полноприводная версия городской машины ПАЗ-3203. После заводских испытаний вместе с двумя образцами ПАЗ-3203 с февраля 1974 года автобус отправился на межведомственные испытания, во время которых успешно прошел 36000 км в разных климатических зонах. Наиболее высокую оценку машина получила в Вологодской области, где обслуживала в условиях бездорожья маршруты протяженностью до 220 км. ПАЗ 3203 Опытный (1973)
После того, как в Минавтопроме не утвердили к подготовке производства унифицированную серию ПАЗ-3202 (образца 1970 года) на заводе снова остро встал вопрос о перспективной модели. В 1972 году конструктора ПАЗ определили новые параметры и разработали техническое задание на унифицированное семейство ПАЗ-3203. ПАЗ 665Т Опытный (1966)
Кузов туристического варианта нового автобуса ПАЗ-665Т начали собирать в конце 1965 года, к апрелю 1966 года он был готов, а к июлю, к 400-летнему юбилею города, автобус полностью был собран. После заводских испытаний машину начали готовить к ответственной миссии: пробегу по маршруту Москва – Львов – Братислава – Вена – Турин – Ницца. Впервые павловский автобус участвовал в международном конкурсе, где после туристического ралли и технических испытаний специальная группа экспертов давала оценку машинам. ПАЗ-665Т получил Большую Серебряную медаль и Приз отличия. ПАЗ 665 Э3 Опытный (1966)
Замысел создания такой машины возник еще в 1961 году. Еще только готовилась в производство модернизированная машина ПАЗ-652Б, испытывались первые образцы ПАЗ-672, а перспективная модель автобуса будущего, как ее тогда называли, появилась в эскизных проработках уже в начале 1962 года. Конструкторская документация появилась в первом полугодии 1964 года, тогда же приступили к сборке опытного образца. ПАЗ 665 Э2 Опытный (1966)
Замысел создания такой машины возник еще в 1961 году. Еще только готовилась в производство модернизированная машина ПАЗ-652Б, испытывались первые образцы ПАЗ-672, а перспективная модель автобуса будущего, как ее тогда называли, появилась в эскизных проработках уже в начале 1962 года. Конструкторская документация появилась в первом полугодии 1964 года, тогда же приступили к сборке опытного образца. ПАЗ 665 Э1 Опытный (1966)
Замысел создания такой машины возник еще в 1961 году. Еще только готовилась в производство модернизированная машина ПАЗ-652Б, испытывались первые образцы ПАЗ-672, а перспективная модель автобуса будущего, как ее тогда называли, появилась в эскизных проработках уже в начале 1962 года. Конструкторская документация появилась в первом полугодии 1964 года, тогда же приступили к сборке опытного образца. ПАЗ 320101 Олимпийский Опытный (1979)
В 1979 году ПАЗ выпустил интересный вездеход. В рамках заказа оргкомитета XXV-ой Олимпиады, кроме ПАЗ-672УМ улучшенной отделки и с олимпийской символикой, был представлен ПАЗ-320101 с оформлением машины в том же ключе. Кроме изменений в русле готовившейся модернизации, этот образец имел две пассажирские двери, но не имел второго бензобака, каким комплектовались все вездеходы. ПАЗ 3202 Опытный (1973)
Это был второй автобус, получивший обозначение ПАЗ-3202. Попытка очередной модернизации автобуса ПАЗ-672, предпринятая в 1973 году привела к созданию нескольких опытных образцов. ПАЗ-3202 образца 1973 года имел отличия от выпускавшейся модели ПАЗ-672Б, в основном, по внешнему виду: изменились панели передка, моторного люка, бампера, расположение и оформление фар, а также фонарей габаритов и поворотов, увеличились размеры, изменилась форма стекол задней части. ПАЗ 3202М Опытный (1974)
ПАЗ-3202М являлся автобусом с внешне измененным оформлением кузова ПАЗ-3202, проектировавшегося одновременно. На нем попытались применить некоторые дизайнерские идеи автобусов ПАЗ-665 и ПАЗ-3203 образца 1973 года. В первую очередь это касалось передка машины, где снова поставили лобовые стекла большого размера, панели передка выдвигались чуть вперед, изменялись решетки вентиляции, стекла задка, конструкция бамперов, а расположение светотехники напоминало более поздние варианты автобусов ПАЗ-3203 (образца 1973 года) и ПАЗ-3205. ПАЗ 672А Турист Опытный (1967)
Работа над проектом прогулочно-экскурсионного автобуса для курортных районов страны началась в четвертом квартале 1966 года параллельно с другими модификациями готовившегося к серии автобуса ПАЗ-672. ПАЗ 672А Опытный (1962)
В ноябре 1962 года из ворот экспериментального цеха вышел необычный автобус с широкими задними колесами. Это была опытная машина ПАЗ-672А повышенной проходимости с арочными шинами - на фото слева. Идея создания подобного автобуса была проста: используя агрегаты автомобиля ГАЗ-53, более мощные по сравнению с агрегатами ГАЗ-51A, применявшимися на выпускавшемся тогда ПАЗ-652, сделать машину, пригодную для эксплуатации в сельской местности на грунтовых дорогах. ПАЗ 672 3-серия Опытный
Перед майскими праздниками 1964 года, как это уже часто бывало и раньше, из ворот экспериментального цеха вышел новый образец автобуса ПАЗ-672. К выпуску его готовились еще с конца 1963 года. Автобус называли головным в новой серии, т.к. он практически приобрел облик будущего серийного ПАЗ-672.
|
Последние 200
Последние новости |
