Автопроизводители
|
АЗЛК 2141 Москвич Предсерийный (1986)
Основной причиной для начала работ по созданию автомобиля «Москвич-2141» стал отказ Министерства автомобильной промышленности СССР от запуска в серию на АЗЛК последних вариантов автомобилей проекта «С», которые потенциально должны были сменить на конвейере стремительно устаревающее семейство «2140» - министерством было принято решение, что новое поколение советских автомобилей должно иметь передний привод, вследствие чего все дальнейшие работы по проекту «С» на АЗЛК были свернуты и больше к заднеприводным автомобилям завод не возвращался до самого своего закрытия. Следует отметить, что идея серийного производства переднеприводных автомобилей в то время все активнее поддерживалась мировыми автопроизводителями – в качестве примеров можно привести Audi-100, Renault-20, FIAT, Volkswagen Passat и др. БАЗ 135М1 ОпытныйОпытный образец специального колесного шасси с одним дизельным двигателем ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с., расположенным под кабиной. Трансмиссия механическая с бортовой раздачей мощности по колесам. Кабина стеклопластиковая четырехместная аналогичная таковой на шасси "135ЛМ". Дальнейшим развитием данного образца стало специальное колесное шасси "135МБ". БАЗ 5922М ОпытныйВ 80-ых годах XX века Брянский автозавод провел ОКР по модернизации шасси «5921» и «5922» путем замены двигателя танкового типа 5Д20К-300 двигателем КамАЗ-740.3 мощностью 260 л.с. Главной целью, которая преследовалась этой модернизацией являлся переход от танкового дизеля с ограниченным ресурсом применения к автомобильному, с куда большей ходимостью. Модернизированные шасси получили индексы «5921М» и «5922М» (ведущий конструктор Диесперов С.Е.). БАЗ 5921М ОпытныйВ 80-ых годах XX века Брянский автозавод провел ОКР по модернизации шасси «5921» и «5922» путем замены двигателя танкового типа 5Д20К-300 двигателем КамАЗ-740.3 мощностью 260 л.с. Главной целью, которая преследовалась этой модернизацией являлся переход от танкового дизеля с ограниченным ресурсом применения к автомобильному, с куда большей ходимостью. Модернизированные шасси получили индексы «5921М» и «5922М» (ведущий конструктор Диесперов С.Е.). БАЗ Э135Г Опытный (1968)
Этот экспериментальный автомобиль был построен в единственном экземпляре в 1968 году на базе специального колесного шасси 135ЛМ. На машине установили газотурбинный вертолетный двигатель ГТД-350Т и гидромеханическую коробку передач НАМИ-090 (ведущий конструктор С.П.Лагерева). При возросшей массе автомобиля двигатель показал значительно больший расход топлива и требовал длительной доводки. БАЗ 937 Опытный
Макетный образец, созданный Брянским автомобильным заводом в рамках работ над шасси для ЗРК «Оса». Прототип семейства шасси «5937»/«5938»/«5939». АЗЛК 2340 Москвич Опытный«Москвич-2340» - полноприводный вариант полурамного шасси «Москвич-2336». В серию запущен не был. Построен один опытный образец. БАЗ 931 Опытный (1962)
В 1962 году также под руководством В.А.Розова было спроектировано новое специальное колесное шасси модели «931», созданное с учетом замечаний, составленных по итогам испытаний СКШ «930». Принципиальное отличие от предыдущей модели заключалось в наличии у шасси «931» рамы хребтового типа (как у автомобилей Tatra). БАЗ-3405-9366 ОпытныйВ 1980 году в СКБ БАЗ был разработан активный автопоезд модели «137-137М» (другое наименование - БАЗ-3405-9366), который представлял собой вариант модели ЗИЛ-137-137Б, но с механическим приводом активного полуприцепа. В ходе его разработки были созданы ряд оригинальных узлов, в частности угловой редуктор. Колесная формула была такой же, как у ЗИЛ-137-137Б - 10х10. Все остальные технические характеристики соответствовали таковым у ЗИЛ-137-137Б. БАЗ Объект 1200 Опытный
В начале 60-ых годов ХХ века по заданию Министерства обороны СССР в ряде КБ была развернута работа по созданию бронированных боевых транспортных средств нового поколения для мотострелковых подразделений. Основные требования, которым они должны были отвечать, были следующие: обеспечение защиты от оружия массового поражения, значительная огневая мощь, возможность преодоления водных преград, а также возможность самостоятельно бороться с танками противника. БАЗ 930 Опытный
В 1960 году СКБ БАЗ под руководством Главного конструктора В.А.Розова приступило к разработке первой собственной конструкции специального колесного шасси – шасси модели «930». Главной причиной начала работ по этой машине была необходимость создания шасси для ракетного тактического комплекса «Луна». При всей внешней схожести с зиловским шасси «135Л», шасси «930» имело грузоподъемность 10 тонн и мостовую схему трансмиссии («135Л» имело бортовую схему раздачи мощности). Первый опытный образец был создан уже к июлю 1961 года. Шасси было укомплектовано двумя карбюраторными бензиновыми двигателями ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. каждый и гидромеханической коробкой передач ГМК-НАМИ-020. Рама шасси была сварной лонжеронного типа. Подвеска – независимая торсионная с качающимися рычагами. Кабина, мотоотсек и ряд других деталей были изготовлены из стеклопластика. АЗЛК 2336 Москвич Опытный
«Москвич-2336» представлял собой пикап полурамной конструкции, планировавшийся к запуску в серию в рамках семейства «2141». Автомобиль не был запущен в серию, а один из опытных экземпляров экспонировался в заводском музее до самого его закрытия - фото1. По неизвестным причинам табличка гласила, что экспонируемый пикап носит обозначение «Москвич-233522», хотя данный индекс в действительности был присвоен другому автомобилю. АЗЛК 234421 Москвич Опытный
Во второй половине 2000 года на АЗЛК были изготовлены первые опытные экземпляры передне- и полноприводного пикапов с четырехместной кабиной. Первыми были выполнены переднеприводные машины (233521), но создание полноприводных шло параллельно. АЗЛК 2344 Москвич Опытный
«Москвич-2344» представляет собой полноприводный вариант переднеприводного пикапа «Москвич-2335». Несмотря на готовность проекта этой модификации еще в 90-ые годы, фактически опытный экземпляр был построен только в 2000 году, используя наработки по модели «Москвич-21416». АЗЛК 21416 Москвич Опытный
К концу 80-ых годов на АЗЛК с привлечением специалистов британской компании FFD была разработана полноприводная трансмиссия (с соответствующей доработкой подвески) для автомобилей 41-го семейства. Автомобиль с такой трансмиссией получил обозначение «Москвич-21416», но в серию не попал – дело ограничилось несколькими опытными экземплярами. Наработки по полному приводу были использованы впоследствии при работе над полноприводными пикапами и седанами, а также в спорте – такой автомобиль под управлением МСМК Александра Николаевича Миронова стал бронзовым призером чемпионата Европы по автокроссу. АЗЛК 2141 Москвич Универсал Опытный
Опытный образец универсала на базе хэтчбека «Москвич-2141» был изготовлен югославской фирмой «Прогресс», которая и представила его в рамках Белградского автомобильного салона в 1990 году. Для изучения конструкции этот экземпляр впоследствии был передан на АЗЛК. АЗЛК 2142 Москвич Опытный (1996)
Впервые седан модели «2142» на базе шасси «Москвич-2141» был представлен публике в 1990 году. Важно отметить, что работы по созданию седана 41-го семейства велись не одновременно с базовым хэтчбеком - решение разрабатывать седан на основе уже готового хэтбека было принято позднее, что существенно затрудняло работу над автомобилем. Производство седана планировалось начать в 1992 году, после освоения серийного выпуска новых двигателей 414-ой серии – на этом особенно настаивал Генеральный директор АЗЛК В.П.Коломников, категорически не желавший повторить недавнюю ошибку с выпуском нового автомобиля «Москвич-2141» с устаревшими двигателями. Уже к концу 80-ых годов модель «2142» рассматривалась как новая базовая модель с модернизированным интерьером и шасси. АЗЛК 2142 Москвич Опытный (1990)
Впервые седан модели «2142» на базе шасси «Москвич-2141» был представлен публике в 1990 году. Важно отметить, что работы по созданию седана 41-го семейства велись не одновременно с базовым хэтчбеком - решение разрабатывать седан на основе уже готового хэтбека было принято позднее, что существенно затрудняло работу над автомобилем. Производство седана планировалось начать в 1992 году, после освоения серийного выпуска новых двигателей 414-ой серии – на этом особенно настаивал Генеральный директор АЗЛК В.П.Коломников, категорически не желавший повторить недавнюю ошибку с выпуском нового автомобиля «Москвич-2141» с устаревшими двигателями. Уже к концу 80-ых годов модель «2142» рассматривалась как новая базовая модель с модернизированным интерьером и шасси. АЗЛК 2131 Москвич Опытный
Фотография этого макета была продемонстрирована на обложке журнала «За рулем» №1/1987 в рамках репортажа о выставке «Автодизайн-86». Подпись к фотографии гласила: "...одним из экспонатов был эскизный макет многоцелевого автомобиля на базе АЗЛК-2141, выполненный А.Кулыгиным, в недавнем прошлом активным участником любительского автоконструирования". АЗЛК 2139 Арбат Опытный (1990)
Опытный семиместный минивэн с пластиковыми панелями, крепившимися к стальному каркасу, на базе «Москвич-2141». Начало разработки этого автомобиля относится к 1987 году, а в металле опытный образец был воплощен в 1991 году. Автомобиль получил салон-трансформер с поворачивающимися передними сиденьями, у которых вдобавок регулировалась длина подушки, многофункциональный руль, электронную комбинацию приборов. АЗЛК 3733 Москвич Опытный
Восьмиместный микроавтобус, предполагавшийся к производству на агрегатах «Москвич-2141» с использованием перспективных бензиновых и дизельных двигателей 414-го семейства. Автомобиль создавался для совместного производства с Братиславским автозаводом (ЧССР) – словацкое название модели было BAZ-MNA-1000. Первый опытный экземпляр был создан в 1990 году в рамках утвержденных ОКР по 41-му семейству. Всего построено три экземпляра, один из которых долгое время находился в экспозиции заводского музея, а впоследствии был передан Музею ретроавтомобилей на Рогожском валу (г.Москва).
|
Последние 200
Последние новости |
