- Подробности
-
Категория: БАЗ
-
Создано 22.11.2012 18:07
-
Обновлено 24.02.2013 18:03
-
Просмотров: 3083
В 1962 году также под руководством В.А.Розова было спроектировано новое специальное колесное шасси модели «931», созданное с учетом замечаний, составленных по итогам испытаний СКШ «930». Принципиальное отличие от предыдущей модели заключалось в наличии у шасси «931» рамы хребтового типа (как у автомобилей Tatra).
Шасси имело гидропневматическую подвеску с элементами подвески самолета МИГ-15, кроме того, была применена бортовая схема раздачи мощности, как это было выполнено на шасси «135ЛМ». Также, в отличие от шасси «930», была изменена осевая формула шасси – были сближена первая и вторая, а также третья и четвертая пары осей (осевая формула 2-2).
Автомобиль по прежнему комплектовался двумя двигателями ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. каждый. Грузоподъемность шасси – 10 тонн.
Шасси «931» также не было запущено в серийное производство.
Шасси «931» было создано в рамках поисковых работ по определению конструктивных решений перспективных колесных шасси специального назначения и исследования возможности применения на них хребтовой рамы. Отметим, что в это же время в 21НИИИ проводились аналогичные работы в рамках НИР 1-А-200 по результатам которой был изготовлен полномасштабный макетный образец И-21-15 (1962г.). Ранее там же был создан макетный образец И-210 (1959г.). Официально эти работы 21НИИ и БАЗа проводились независимо друг от друга. Изделия также имели конструктивные отличия - в частности на образцах 21 НИИИ использовалась торсионная подвеска колес.
Кстати, позднее, в 1966 году, в 21НИИИ был создан неполномасштабный ходовой макет (М1:1,33) изделия «103» с колесной формулой 12х12 и также с хребтовой рамой. Однако, в итоге, ни одного серийного образца с такой конструкцией рамы в Советском Союзе создано не было. Сказалась достаточно большая сложность конструкции, высокие требования к применяемым материалам и качеству изготовления, а также низкая ремонтопригодность.
http://denisovets.narod.ru
