- Подробности
-
Категория: ПАЗ
-
Создано 11.07.2012 18:37
-
Обновлено 30.03.2013 13:08
-
Просмотров: 4417
В соцобязательствах Павловского автозавода на 1979 год было записано: изготовить опытный образец нового автобуса ПАЗ-3205 местного сообщения к 28 июня, провести заводские испытания к 28 декабря...
Машина была нужна. Как воздух! Агрегаты ГАЗа, при всем к ним уважении, вполне удовлетворяли характеристикам грузовых автомобилей с нагрузкой до 3 тонн, но автобусы, имевшие схожие агрегаты, практически, да и по инженерным расчетам, оказывались перегруженными. Что это означало? Сущую «мелочь» – сокращение срока эксплуатации подвижного состава. В условиях бездорожья, особенно в российской глубинке, это учету поддавалось трудно, каждый водитель, каждый механик мерил километры не на израсходованные рубли, а на сроки эксплуатации – когда еще получишь новую машину...
Это просто чудо: начиная с первого опытного образца, прошло 30 лет, а с начала выпуска первой промышленной партии – практически 25 лет! И до сих пор на селе нет автобуса равного по своим возможностям ПАЗ-3205. Остается только тяжко вздохнуть: каким бы мог быть СЕЙЧАС «бездорожник» ПАЗ-3203, «зарубленный» во второй половине 70-х годов деятелями Минавтопрома!
Уже к лету 1979 года на испытания ушел ПАЗ-3205. Сегодня у него юбилей – 30 лет со дня первых «шагов» на заводских испытаниях. Кузов «ноль-пятого» мало отличался от «ноль-третьего». Мощность двигателя, по сравнению с ПАЗ-3203, заметно упала, до 120...125 л.с. КПП осталась 4-ступенчатой с синхронизацией на 3 и 4 скоростях. Но от рулевого управления ГАЗа решительно отказались, установив механизм МАЗ-5336 с гидроусилителем и шариковой парой гайка-рейка, с винтом 23,6. При этом число гибких шлангов сокращалось с 10 до 4, а силовой цилиндр ГУР помещался в защищенное от грязи, повышенной вибрации и ударов месте под поликом водителя.
Задействованный еще на испытаниях ПАЗ-3203 пневмопривод тормозов сохранился, все контуры тормозных систем приспособили под работу смешанной системы, где тормозные колесные цилиндры оставались гидравлическими. Быстродействие пневмопривода определяло серьезное сокращение тормозного пути с 36 м у ПАЗ-672М до 12-15 м у ПАЗ-3205. Как и на ПАЗ-3203, предусматривались тормозные барабаны с увеличенной шириной рабочей части, с увеличенной толщиной стенки барабанов задних тормозов. Тормозная система унифицировалась с системой тормозов перспективного грузовика ГАЗ-4301. В отличие от ПАЗ-3203, тормоз-замедлитель не предусматривался. один из опытных ПАЗ-3205
Первый автобус выполнялся по схеме пригородной машины сельского типа: в однодверном варианте с двумя рядами двухместных сидений в салоне. Аварийной двери в задней части кузова не было. На автобусе установили бензиновый двигатель ЗМЗ-5112-10 с рабочим объемом 4,25 л и мощностью 125 л.с., механическую КПП ГАЗ-3307, задний мост имел коническую гипоидную главную передачу, дифференциал кулачкового типа с передаточным число 6,17.
Новый двигатель имел закрытую вентиляцию картера, полнопоточную очистку масла, тонкую очистку топлива. За счет уменьшения рессорной колеи, сократился радиус поворота автобуса, мягкость хода машины улучшилась за счет применения удлиненных передних рессор и корректирующих пружин на задней подвеске. Рулевое колесо «потеряло» одну из трех спиц, что улучшило обзор приборов для водителя.
Габаритные размеры автобуса составляли 7000 х 2520 х 2960 мм, колесная база оставалась, как и на ПАЗ-672 - 3600 мм. Число пассажирских мест для сидения предусматривалось 28, номинальная нагрузка рассчитывалась на 36 человек, максимальная – на 55.
Долгий цикл различных испытаний – от заводских до межведомственных завершился к концу 1982 года, практически параллельно шла подготовка производства машины – время уже торопило... Первый образец ПАЗ-3205, с надписью на бортах «город-село», катался по выставкам, а из ворот экспериментального цеха один за другим выходили опытные машины новой серии ПАЗ-3205, и поныне составляющей основу производства ПАЗа и крупную базу пассажирского автобусного парка страны...
http://denisovets.narod.ru
