- Подробности
-
Категория: Buick
-
Создано 06.07.2012 13:21
-
Обновлено 15.02.2013 12:03
-
Просмотров: 4347
Начало XXI века компания Buick встречала явно не в лучшей форме. Небольшой модельный ряд, состоящий по большей части из малоуспешных автомобилей, явно требовал радикального обновления. И, как ни странно, на помощь американцы позвали… китайцев.
Ровно 100 лет, проведенные в составе корпорации General Motors, предоставляли марке Buick широкие возможности, в том числе и финансовые, для уверенного роста. Но дела в последнее время как-то не клеились, и положение не спасала даже частая, едва ли не судорожная смена моделей. Но закрыть фирму с богатейшей историей, начавшейся в далеком 1903 году, – абсурд. Необходимо было что-то кардинально новое и успешное. В результате был выбран курс сразу на два рынка – американский и активно “набирающий обороты” китайский.
Новому концепту дали имя Invicta – латинский вариант английского Invincible, то есть “неукротимый”. Название отнюдь не новое: маркетологи возродили хорошо забытое старое. Речь идет о полноразмерных кабриолетах, купе, седанах и даже универсалах, выпускавшихся под этим названием с 1959 по 1963 годы. Впрочем, несмотря на большой выбор кузовов и столь любимый в Америке V8 под их капотами, продажи тех машин были крайне малы. А, может, и не стоило так называть автомобиль, от которого ожидают коммерческого успеха?
Так или иначе, Invicta спустя почти полвека “похудела”, превратившись из большого автомобиля в среднеразмерный. Его внешность должна задать стандарты для будущих Buick – так утверждает Эдвард Уэлберн, вице-президент GM. Более того, он акцентирует внимание на том, что дизайн создавали совместно в двух студиях – китайском Шанхае и американском Варене. Стоит отметить, что это уже не впервые: аналогично “нарисован” прошлый концепт Buick Riviera (“МОТОР”, июнь 2007 г.).
Автомобиль выглядит весьма привычно, особенно для концепта. Расставленные “по углам” 20-дюймовые колеса, большой наклон лобового и заднего стекол вместе с низкой и покатой, как у купе, крышей создают довольно динамичный облик. Ниспадающая линия боковой выштамповки с характерным подъемом на задней двери однозначно ассоциируется с ”мускулистыми” автомобилями 1970-х годов. Заканчивающая ее оптика вызывает в памяти “корму” BMW 5-й серии, но смотрится стильно. Эффектнее всего автомобиль выглядит, пожалуй, спереди. Сначала внимание невольно обращаешь на огромную хромированную решетку с тремя фирменными щитами, а потом замечаешь и самое интересное – капот с ”ребром” по центру и выдающимися “мускулами” по краям, эффектно законченными шестью воздуховодами. Превосходно!
Отверстия в капоте отнюдь не декоративные: сквозь них “дышит” мощный турбомотор с непосредственным впрыском топлива. Наддув позволяет извлекать из его четырех цилиндров 250 л. с. и почти 300 Нм, которые на колеса передает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Салон машины – подлинное произведение искусства. Деревянная окантовка во всю ширину передней панели визуально расширяет салон, мягкая голубая подсветка успокаивает, а материалы приятно радуют глаз – тут просто приятно находиться! И особый восторг вызывают панель приборов, “заходящая” на двери, и прозрачная крыша. А все в целом смотрится весьма органично: не напрасно, значит, китайцы и американцы объединяли свои усилия.
Как уже отмечалось в начале статьи, автомобиль красив, но вполне обычен для концепта. Дело в том, что это почти предсерийный вариант модели, которая должна появиться в 2010 году. Скорее всего, Invicta заменит в нынешней модельной линейке среднеразмерный LaCrosse, следующее поколение которого планируют на базе рассчитанной под передний и полный приводы платформы GM Epsilon II. Первой машиной, использующей ее, стал новейший Opel Insignia. Позже к нему присоединятся Saab 9-5, Chevrolet Malibu и другие модели концерна, менее актуальные для российского рынка. А вот Buick с его “прицелом” на восток России может оказаться как раз весьма актуальным. Если, конечно, у GM будет желание продвигать эту марку в нашей стране.
http://www.motormedia.ru
