- Подробности
-
Категория: Dodge
-
Создано 18.12.2011 17:21
-
Обновлено 16.02.2013 13:07
-
Просмотров: 4945
Великое противостояние американских автогигантов приобретает острую форму каждый год в Детройте. Для этой схватки соперники извлекают из своих арсеналов самое драгоценное оружие.
Дизайнеры Dodge и Chevrolet, словно сговорившись, создали концепт-кары по образу и подобию знаменитых моделей славной эпохи muscle cars. Не без мысли о возможном рыночном успехе, конечно. Таким образом, почти 40 лет спустя легенды американских хайвеев снова сойдутся лоб в лоб.
Художники с западного побережья из крайслеровской дизайн-студии Pacifica выбрали в качестве ключевого объекта купе Dodge Challenger 1970 года – один из самых почитаемых коллекционерами автомобилей. Но при этом никто не собирался просто копировать культовую модель, задача была – создать такой Challenger, каким его видят в своих мечтах поклонники. Сразу была составлена обязательная программа: концепт должен быть стопроцентно американским по духу, естественно, быть сверхмощным, обладать лаконичной узнаваемой внешностью и яркой окраской. Как видно, все пункты этого списка успешно выполнены.
В основе Challenger имеет заднеприводную платформу LX, на которой уже стоят Dodge Magnum и Charger, Chrysler 300C и которой американцы во многом обязаны немцам. Само собой, Challenger-2006 длиннее и шире своего идейного вдохновителя – на 15 и 5 см соответственно, база получилась 2,95 м. Стилистика аутентичная – не «прочесть» легендарный Challenger невозможно. Для этого нужно не увидеть фамильную поясную линию, взлетающую над задними колесными арками, не заметить низко посаженную крышу, здоровенные 20- и 21-дюймовые колеса и красную полосу задних фонарей и, конечно, ни разу не посмотреть в четыре злобных хмурых «глаза». А еще этот огненный цвет с черными полосами по «горбу» капота…
Чтобы добиться такого же эффекта, как у модели 1970 года, которая кажется шире, чем есть на самом деле, колею исходной платформы увеличили аж на 16 см. Новый Challenger – настоящий хард-топ, без центральной стойки и с дверными стеклами без рамок. Через широкие двери предлагается занять не только передние, но и задние места. Создатели обещают нечто большее, чем 2+2, но все же еще не полноценные 4 места.
Интерьер намеренно выполнен менее эффектным по сравнению с экстерьером. Здесь черные простые поверхности и серебристые акценты на центральной консоли и панели приборов. Дизайн 4-х «колодцев», между прочим, должен напоминать водителю вид блока цилиндров со снятой головкой; одна неувязка – левый «цилиндр», тот, внутри которого находится дисплей компьютера, заметно больше остальных. Ручки климатической установки, стереосистема, стильные тумблеры и рычаг, как ни странно, механической 6-ступенчатой трансмиссии – все это хоть и выполнено под 70 е, но выглядит вполне современно. Интерьер «сел и поехал», как выразились дизайнеры, – чем и выдали с головой планы своего начальства.
Можно быть уверенным – Challenger пойдет в серию. И еще не забывайте про порядком устаревший, но не утративший своей мощи 6,1-литровый V8 Hemi. Ожидается, что его мощность составит порядка 430 л.с. Хорошая будет машина! «Машина!» будет и у GM. Правда, концепт Chevrolet – родом с востока страны, а точнее – из мичиганской Warren Advanced Design Studio. Соответственно, из золотого запаса корпорации дизайнеры достали Chevrolet Camaro 1969 года – автомобиль не менее культовый и мускулистый, чем Challenger.
Драгоценное наследие было переосмыслено так же бережно, как и в первом случае, но если сравнивать работу Chevrolet и Dodge, то Camaro имеет более современные и даже футуристичные очертания. Однако в целом они очень похожи – та же подпрыгивающая поясная линия, те же длинный капот, короткая корма, низкая крыша и холодный злой взгляд… Впрочем, так было и 36 лет назад.
Внутри Camaro более интересен, тут больше концептуальных «маячков» в стиле 60–70-х. Два циферблата в раздельных прямоугольных окошках, четыре прибора на центральном туннеле, брутальный рычаг 6-ступенчатой «механики»… Эти черты удачно совмещены с хай-теком – речь, в частности, идет о дисплее под полупрозрачной накладкой на передней панели и решении климатического и музыкального блока.
А еще Camaro может похвастаться более спортивным «зарядом». Платформа у него от Pontiac GTO – задний привод, независимая подвеска всех колес с «прогрессивными» пружинами и амортизаторами, тормозные диски – 14-дюймов в диаметре. Двигатель – знаменитый small block от Corvette, 6-литровый мотор, носящий обозначение LS2, по конструкции столь же архаичен, как и крайслеровский Hemi: два клапана на цилиндр, единственный нижний распредвал в развале блоков цилиндров. Зато момент 542 Нм и мощность 400 л.с. Забавно, что он еще способен изображать борьбу за экономию топлива, временно отключая часть цилиндров.
Появление серийных вариантов Challenger и Camaro ожидается не раньше 2008 года. Американцам предстоит нелегкий выбор – в частности, решить, какое из двух легендарных имен легендарнее…
http://www.motormedia.ru
