- Подробности
-
Категория: Honda
-
Создано 09.01.2012 01:01
-
Обновлено 16.02.2013 13:19
-
Просмотров: 4124
Старый и Новый Свет пытаются догнать Японию, добившуюся немалых успехов на поприще гибридостроения, между тем, сами японцы уже считают этот этап пройденным. Им интересны более перспективные конструкции.
К таковым в первую очередь относятся автомобили на топливных ячейках. У Honda, к примеру, уже есть подобная серийная модель – FCX. Объемами продаж она, конечно, похвастаться не может – пока на водородный автомобиль обращают внимание лишь крупные компании и государственные учреждения, которым важно иметь позитивный экологический имидж. С 2002 года удалось реализовать всего около 30 Honda FCX – все в Японии и США. Единственным частным пользователем необычного автомобиля стала семья из Лос-Анджелеса, которая получила FCX в аренду на два года.
Ситуация вполне закономерная, ведь, несмотря на все свои ноу-хау, FCX обладает не самыми выдающимися потребительскими свойствами. Четырехместный хэтчбэк не может порадовать ни внутренним простором, ни ходовыми качествами. Поэтому следующий ход Honda готовит в сегменте премиум-седанов. В 2003 году в Токио был показан концепт Kiwami – большой четырехместный однообъемник. Главной задачей тогда было уменьшить высоту пола – на «ячеистых» автомобилях вся аппаратура находится под ним, поэтому кузов получается довольно высоким, от чего страдают управляемость и комфорт. Все агрегаты у Kiwami были размещены внутри внушительного центрального тоннеля. Это позволило частично решить проблему...
Honda FCX Сoncept концепцией чрезвычайно похож на Kiwami. Почти пятиметровый однообъемник с низким кузовом выполнен по схеме cab forward. Задняя часть получилась вытянутой – здесь машина напоминает седан. Но если Kiwami был нарочито геометричен, то FCX Concept повторяет стилистические решения, найденные для Civic. Внушительная колесная база (3900 мм) позволила разместить пассажиров с более чем достаточным комфортом. Каждому из четырех человек предназначено индивидуальное кресло.
Прежде чем перейти к техническим новшествам, стоит заглянуть в салон. Ведь FCX Concept призван доказать, что абсолютно экологически чистый транспорт – это не обязательно тесный электромобильчик или троллейбус. Интерьер предлагает полный комплект атрибутов премиум-класса – кожа, натуральное дерево, прозрачная крыша... Естественно, не обошлось и без характерных японских штучек. Например, в панели пола встроены сотни светодиодов, которые сообщают о температуре внутри салона, меняя свой цвет. Или «парящая» передняя панель – глядя на нее, можно решить, что она зависла в воздухе, но главное – ее положение меняется в зависимости от скорости движения. При ускорении панель поднимается, создавая «ощущение защищенности» у пассажиров, а при замедлении опускается. Кроме того, руль, весьма нетрадиционная приборная панель и педальный узел умеют подстраиваться под биометрические данные водителя.
Много нового предложили инженеры Honda и по «топливно-ячеистой» части. FCX Concept построен на новой платформе V Flow. Именно эта разработка ляжет в основу будущего семейства крупных водородомобилей компании. Сама компактная батарея топливных элементов мощностью 100 кВт размещена вертикально в центральном тоннеле. Энергия, вырабатываемая ячейками, питает три электромотора. Один, агрегатированный с коробкой передач, приводит передние колеса. Его мощность 80 кВт. Остальные два, по 25 кВт, приводят задние. За счет такой компоновки удалось совместить низкий центр тяжести с полным приводом и просторным салоном, а также расположить в относительно свободной задней части объемистые водородные баки. Запас хода FCX Concept составляет 560 км. Да и проблему холодного запуска тоже удалось решить – V Flow сохраняет работоспособность при температуре до -20°С.
FCX Concept, похоже, – серьезная заявка на успех водородной технологии, но, главное, он должен привлечь к топливным ячейкам не только «зеленых» энтузиастов, но обыкновенных покупателей, ищущих в автомобиле вполне традиционные качества. Пол с подсветкой не в счет.
http://www.motormedia.ru
