Глядя на этот автомобиль, трудно понять, зачем итальянцы его вообще строили. Потому что вид у него не итальянский!
А ведь когда-то маленькая фирмочка гонщика Алехандро Де Томасо из итальянского города Модена прославилась прямо-таки захватывающими дух суперкарами — плоскими, как стамески, и злыми. А здесь получился... вальяжный слон!
Авторы облика нового De Tomasо из ателье Pininfarina с этим, конечно, не согласны. Они просят обратить внимание на шестиугольность воздухозаборника, на решеточки в передних крыльях и треугольные задние боковые окошки, якобы подсмотренные у прежних De Tomaso. Но как-то все это, сложенное вместе, отнюдь не создает образа культовых De Tomaso 1960-1970-х годов!
Пожалуй, новый вариант больше похож на немецкий BMW. А внутри царит помпезный стиль Mercedes-Benz...
Хотя что это написано у него на корме — Deauville? Ба! Да это ж Дювиль! Самый респектабельный французский морской курорт. На берегу пролива Ла-Манш, в двух часах езды от Парижа, его еще называют Парижской Ривьерой: пятизвездочные отели, казино, гольф-поля, два ипподрома. Там круглый год собирается больше всего миллионеров и представителей богемы. Лучшее место для того, чтобы пускать пыль в глаза! А ведь для этого не обязательно преподавать историю итальянских спорткаров. Достаточно «много машины» с «громким итальянским прошлым». И может быть, поэтому Deauville, первенец новой фирмы De Tomaso, — не седан, как планировалось раньше, а кроссовер люкс-класса! Самая популярная сейчас категория автомобилей для богатых.
Eще лучше дебютировать на рынке сразу с несколькими востребованными моделями, истратив на это поменьше денег. Поэтому конструкция Deauville уникальна. Его алюминиевая пространственная рама собирается из профилей и штамповок, соединяемых посредством стандартизованных муфт. Эта новационная технология UNIVIS — ключ к унификации всех будущих моделей De Tomaso. Она позволит из одинаковых деталей собирать каркас машины любых габаритов. Может быть, в силу такой технологии первый De Tomaso и должен был стать очень большим! Для меньших моделей штамповки и профили останется только подрезать...
Автомобиль действительно вышел колоссом: на 20 см длиннее BMW X6! И хоть на чуть-чуть (на 1,5 см), но больше «немца» по базе. При этом он на 295 кг легче (1850 против 2145 кг). Так что, можно сказать, итальянцы «взяли техническим совершенством».
Хотя все относительно. В рамках сотрудничества De Tomaso с Детройтом Deauville использует агрегаты и узлы кроссовера Cadillac SRX. Это 2,8-литровый наддувной бензиновый V6 (300 л. с.), шестидиапазонный автомат и система полного привода с электронно-управляемыми муфтами Haldex 4-го поколения в качестве центрального и заднего межколесных дифференциалов. Работая вместе, все это хозяйство, корректируемое системой стабилизации, разгоняет De Tomaso Deauville от 0 до 100 км/ч за 6,7 с (Cadillac SRX это удается лишь за 8). В дальнейшем модель должна получить бензиновый V8 в 550 «сил» и 250-сильный шестицилиндровый турбодизель.
Видимо, не стоит больше вздыхать по итальянским утонченным спортивным силуэтам в духе старых De Tomaso. Теперь в моде другое — сила и натиск! Поэтому Deauville наверняка найдет тех, кто готов выложить свыше 90 000 евро за машину с «итальянской спортивной родословной». Правда, ценители такого De Tomaso представляются разве что из Арабских Эмиратов.
А пока нынешний владелец марки De Tomaso Джан Марио Россиньоло скупает заводы. В его проекте уже задействованы бывшие цеха Pininfarina в Грульяско, близ Турина, бывший завод комплектующих Delphi в Ливорно. Скоро подключится и бывший завод Fiat в Термини Имерезе на Сицилии. Целую корпорацию создает! Синьор Россиньоло мечтает выпускать ежегодно 8000 автомобилей, и для этого ему даже не жалко потратить огромную сумму в 116 млн евро.
В ноябре в Лос-Анджелесе должна состояться презентация спорткупе Nuova Pantera в честь 40-летнего юбилея «той самой» De Tоmaso Pantera 1971 года. А в конце 2012-го всем следует почтительно притихнуть, чтобы встретить De Tomaso лимузин.
http://avtomir.com
