Если не брать во внимание экологические проблемы, то дизельный двигатель является самым экономичным из всех двигателей ныне существующих. Самые большие пробеги до износа двигателя характерны именно для дизелей. Многократные модернизации топливного насоса не повлияли на его основную конструкцию и назначение – впрыск топлива под высоким давлением, созданным плунжерной парой.

ТНВД – основа топливной системы дизельного двигателя

Топливный насос ДД обеспечивает подачу топлива из бака к форсункам с достаточным давлением. Он отвечает за своевременность впрыска топлива в камеру сгорания, нормирует его порцию в зависимости от положения педали оборотов, нагрузки на двигатель. Поэтому незначительных неполадок в работе ТНВД не бывает. Малейшие неисправности отражаются на работе двигателя.

Падение мощности мотора

При нажатии на педаль оборотов автомобиль «тупит», Разогнать его становится трудно. Вероятные причины:

• насос подкачки неисправен и не способен обеспечить достаточное количество топлива;
• забит топливный фильтр продуктами некачественного топлива. Это нередко случается после заправки, когда со дна бака струей поднимет осадок;
• плунжерная пара потеряла способность создавать давление, поверхность плунжера и втулки изношена. Игла форсунки открывается на короткое время;
• пережат топливопровод.

Двигатель работает с громкими сбоями

Высокий звук работы мотора сопровождается металлическим стуком клапанов, особенно слышным при разгоне. Скорее всего:

• нарушена регулировка фазы впрыска. Это может быть связано с растяжением ремня ГРМ, неисправностью в самом насосе;
• неисправность форсунок может вызвать подобные проявления.

Перегрев двигателя

Высокая температура в камерах сгорания возможна из-за неправильного распыления топлива форсунками, топливо бедное. Неверно установленный угол впрыска также может вызывать перегрев.

Расход топлива заметно выше нормы

Увеличение потребления дизельного топлива происходит при:

• обратный топливопровод забит, лишнее топливо не отводится из камеры насоса;
• угол впрыска выставлен неверно или нарушился в процессе работы;
• загрязнен воздушный фильтр, недостаток воздуха в ТС компенсируется излишком топлива. Автомобиль сильно дымит, выхлопные газы имеют запах дизельного топлива.
• нарушена регулировка холостых оборотов, они повышены.

«Плавают» обороты

Неуправляемое изменение оборотов вызывает:

• неисправность регулятора оборотов, появление в центробежном механизме люфта или наоборот подклинивания;
• подсос воздуха в топливную магистраль, в корпус ТНВД;
• вытекание топлива в местах уплотнения насоса.

Профилактика

Своевременная замена ремня ГРМ с одновременной регулировкой угла впрыска позволит двигателю работать в оптимальном режиме.

Не использовать топливо сомнительного качества. Загрязненное дизтопливо способно «убить» плунжер за несколько сотен километров.

Отрезок топливопровода от фильтра до насоса должен быть из прозрачного материала, чтобы иметь возможность контролировать отсутствие подсоса воздуха.

Заменять топливный и воздушный фильтр вовремя, у них должен быть надежный производитель.