Согласно общемировым статистическим данным, ежегодно каждая автомашина, вне зависимости от водительских способностей ее владельца, получает не менее двух механических повреждений. К их числу относят повреждения в результате:
- ДТП;
- неудачного маневрирования;
- ударов тележек гипермаркетов;
- ударов от мусора на трассах;
- хулиганских выходок.
Покраска автомобиля является сложнейшим технологическим процессом, требующим высокой квалификации мастеров и аккуратного соблюдения регламентов операций.
Так, если осуществляется окраска автомашины, свободной от коррозионного поражения и полностью сохранившей свою геометрию, то базовые этапы техпроцесса будут состоять в выполнении:
- абразивного шлифования и очистки, предполагающих осуществление предварительного монтажа препятствующих окрашиванию деталей;
- обезжиривания, в процессе которого с поверхности кузова удаляются разнообразные органические загрязнения, чем повышается адгезия при контакте лакокрасочного покрытия и кузовных деталей;
- нанесения грунтовки в целях сглаживания мелких дефектов, повышения адгезии лакокрасочного покрытия с кузовными деталями, создания дополнительной антикоррозионной защиты;
- сушки в специальной камере;
- шлифования загрунтованных зон, что позволяет получать ровные поверхности для окрашивания;
- обдува в специальной камере в целях удаления с поверхности кузова пыли;
- обезжиривания;
- окрашивания, предполагающего использование в случае применения красок типа «акрил» и «металлик» одного вида базы, а при применении красок типа «перламутр» и «хамелеон» - двух материалов. Автомашины при этом покрываются двумя-тремя слоями краски с обязательной сушкой каждого из них;
- нанесения лака. Покраска автомобиля акрилом не предполагает выполнения данной операции;
- сушки окрашенного транспортного средства в специальной камере;
- финишной полировки кузова после окрашивания в целях удаления мелких царапин, а также подтеков краски.
Если осуществляется окраска автомашины, свободной от коррозионного поражения и имеющей нарушенную геометрию, то базовые этапы техпроцесса предполагают осуществление:
- шлифования и выравнивания;
- очистки и обезжиривания;
- шпатлевания;
- шлифования и обезжиривания;
- нанесения грунта;
- шлифования;
- обдува в целях удаления пыли;
- обезжиривания;
- окрашивания;
- покрытия лаком;
- сушки;
- полировки.
Если выполняется покраска автомобиля, имеющего коррозионные поражения и нарушенную геометрию, то последовательность технологических операций состоит в:
- выравнивании;
- обезжиривании;
- обработке антикоррозионными материалами;
- очистке;
- шлифовании;
- обезжиривании;
- шпатлевании;
- шлифовании;
- обезжиривании;
- нанесении грунтовки;
- шлифовании;
- обдуве в целях удаления пыли;
- обезжиривании;
- окраске;
- покрытии лаком;
- сушке;
- полировке.
Техпроцесс матовой покраски также предусматривает выполнение операций в указанной последовательности. Единственное отличие применения матового лака состоит в том, что покрытые им элементы не подвергаются полировке.
Для восстановления функциональных и эстетических характеристик полная покраска автомобиля необходима далеко не всегда. Гораздо чаще требуются операции, связанные с устранением незначительных дефектов с поверхности отдельных элементов. Эксперты отмечают, что нередки ситуации, когда выполнение полной покраски с использованием традиционных технологий может принести больше вреда, чем настоящей пользы. В частности, при окрашивании несъемных элементов, автомашины приходится загонять в покрасочные камеры целиком из-за единственного скола. Процесс сушки при этом продолжается около 2 часов, во время него страдают уплотнители, кожа и пластмассовые детали салона.
Источники: http://techcar77.ru, http://techcar77.ru
