|
|
Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ 525, созданный стараниями Института горного
дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста "Союзнеруд",
оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью
172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями.
От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное
устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к
электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов:
по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались
двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче,
чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с
ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация
троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной,
но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).
http://www.autowp.ru
|
|
 |
|
Представленные
статьи и изображения получены из открытых источников и опубликованы в информационных
целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, статьи и изображения будут
убраны после получения соответствующей просьбы от авторов, правоохранительных
органов или издателей в письменном виде. Данные статьи и изображения представлены
как исторический материал. Мы не несем ответственность за поступки посетителей
сайта после просмотра данных статей и изображений.
|
|
|
|
|
