|
|
Volvo
VCC (Versatility Concept Car)
2003
“Элегантность и качество, вот чем можно “подкупить” искушенного покупателя”. Видимо
руководствуясь этим принципом, компания Volvo, на стартовавшем Женевском автосалоне
представила концептуальный люксовый автомобиль. Дизайн экстерьера довольно прост.
Основные элементы которые можно выделить, это стильный блок передних фар, состоящий
из трех параллельных наклонных прямоугольников, радиаторная решетка, интегрированная
с передним бампером, ставшая традиционной боковая выштамповка, идущая от передних
фар и заканчивающаяся сзади полоской задних фонарей. Но все эти элементы выполнены
настолько стильно и элегантно, что сначала просто завораживают.
Любая деталь экстерьера ярко выражает свою принадлежность к Volvo. Это заслуга
слаженной работы двух дизайн центров расположенных в Барселоне (Испания) и Гётербурге
в Швеции. Некоторые стилистические элементы, к примеру, дизайн “стеклянного” задка
был вдохновлен Volvo P1800 ES, большая радиаторная решетка - Volvo 164, 1968 года.
То есть новый концепткар представляет собой некое соединение разных поколений
и эпох дизайна Volvo.
Дизайн интерьера это выражение Скандинавской люксовости, и то, как ее понимают
дизайнеры компании. Высококачественные материалы, светлые тона, большой простор.
Некоторые стилистические элементы были представлены ранее, к примеру, взять ту
же сенсорную панель приборов и сенсоры, расположенные на руле. Простор и уют в
салон создает стеклянная крыша с Х-образной вставкой для повышения безопасности.
При длительных путешествиях пассажиры могут воспользоваться большим багажным отсеком.
VCC достиг цели, которые ставили перед ним создатели, стать самым стильным люксовым
автомобилем, пускай пока и концепткаром, за всю историю марки Volvo.
Информация предоставлена Cardesign.Ru
Свою новую концептуальную разработку - универсал Volvo Versatility Concept Car
(VCC), шведская компания Volvo представит на открывающемся 6 марта автошоу в Женеве.
Основной причиной появления данного автомобиля стало желание руководства компании
показать направление развития марки Volvo на ближайшие несколько лет.
Главная особенность Volvo VCC состоит в том, что этот универсал буквально нашпигован
самыми современными электронными системами, включая полную поддержку беспроводных
сетей стандарта W-Lan, а также стандартов передачи данных в сетях 3G и GSM (GPRS).
Столь широкие телекоммуникационные возможности новинки позволят ей не только воспользоваться
современными информационными беспроводными сервисами, но и получить доступ в глобальную
сеть Интернет. Причем воспользоваться всем этим может не только водитель, но и
задние пассажиры.
Дизайн новинки выполнен в стиле предыдущих концептуальных разработок компании
Volvo - чистые линии кузова, оригинальная узкая головная и задняя оптика, а также
фирменная решетка радиатора с характерными выштамповками на капоте. Из особенностей
дизайна Volvo VCC можно отметить распашные на встречу друг другу боковые двери,
облегчающие посадку-высадку на задние сиденья, а также полупрозрачную крышу, сквозь
которую видны специальные брусья безопасности.
На данный момент представители Volvo никак не комментируют дальнейшие перспективы
концептуального Volvo VCC. Однако, как мы писали ранее, в ближайшие планы руководства
шведской компании входит выпуск на рынок роскошного универсала на базе седана
Volvo S80, прототипом которого, скорее всего, и является новая концептуальная
разработка.
Lenta.Ru
Слова "надежность", "прочность", "безопасность" по отношению к автомобилям "Вольво"
превратились в штампы. Тем более, что в истории фирмы есть машины, которые вполне
заслуживают более сочных и ярких эпитетов. Например, в 60-х компания отличилась
изящным купе "Вольво-Р1800". Потом пришла пора его преемника родом из 1971-го
- экстравагантного, необычного по самой идее спортивного универсала - скоростного
Р 1800 ES, любимца обеспеченных оригиналов.
А еще в Швеции тепло вспоминают седан "Вольво-164". Он хотя и был ближайшим родственником
обычного "144-го", получил мощный шестицилиндровый мотор, богатую отделку и безошибочно
узнаваемую высокую облицовку радиатора в комплекте с четырьмя (а-ля "Ягуар") фарами.
Со "164-м" фирма смело вошла в элитную группу автомобилей, которую нынче называют
бизнес-классом.
С тех пор фирма "Вольво" всегда старалась удержаться в мире престижных авто и
избалованных покупателей. Концепт-кар "Вольво-VCC" - взгляд дизайнеров и конструкторов
на бизнес-класс будущего - далекого и близкого.
И все-таки универсал! Огромный, база - более 3 м, с отделкой, достойной дорогого
представительского седана. Концепт неслучайно назвали VCC (Versatility Concept
Car - многосторонний концепт-кар). Нет, это не модный трансформер. "Вольвовский"
вагон, над которым работали не только в Гетеборге, но и в барселонской дизайн-студии
фирмы, не превратить в пикап или кабриолет. Его многогранность в том, что удалось
воплотить идеи, применимые отнюдь не только в грузопассажирских авто.
Строгая без помпезности отделка салона - роскошь не кричащая, а функциональная.
Скажем, кожаные коврики на полу. Дорого? Зато - практично. Выдвигающийся пол багажника
- тоже рациональное и пригодное не только для универсала решение. Кстати, в багажнике
есть отсеки с подогревом и охлаждением, ниша, где "живет" чемодан с предметами
первой необходимости (для автомобиля или пассажиров - фирма не уточняет) и даже
сейф.
Задние сиденья можно двигать по отдельности, а в одном из них вмонтировано детское
кресло. Все это великолепие и удобство накрыто прозрачной крышей, а воздух, поступающий
в салон, фильтруется даже на стоянке - благодаря энергии солнечных батарей.
Двигатель концепта - шестицилиндровый с турбонаддувом - развивает 250 л. с., а
расходует в среднем лишь 6,5 л/100 км. Завидной экономичности достигли не только
за счет мотора, но и тщательной отработки трансмиссии. Похоже, век традиционных
автоматических коробок передач заканчивается. На VCC - механика, управляемая,
конечно, электроникой. КПД такого агрегата выше.
Очевидно, выбор дизайнерами типа кузова - не более чем дань моде. Машина, на которой
появится первая порция пока еще концептуальных новинок, совсем не обязательно
(даже вряд ли) будет универсалом.
Технические и дизайнерские решения, сконцентрированные в многостороннем "Вольво",
несомненно, найдут место в серийных автомобилях, но не все сразу. Создатели автомобиля
не скрывают, что сверхэкономичный двигатель появится в ближайшем десятилетии.
Но не стоит расстраиваться: стилистика кузова и интерьера, многочисленные удобства,
фары с отдельными блоками для освещения прямой дороги и для "заглядывания" за
поворот придут к покупателям гораздо раньше. Кстати, на серийном автомобиле современную
светотехнику, скорее всего, прикроют более традиционными стеклами в фирменном
"вольвовском" стиле. Ведь покупатели седанов бизнес-класса ценят не только изысканность
и комфорт, но и здоровый консерватизм. Седан? Именно так: по нашим прикидкам,
решения, заложенные в концептуальном VCC, скоро начнут воплощать в автомобиле,
который сменит солидный и престижный "Вольво-S80". Новый флагман модельного ряда
в первом приближении.
За Рулем
Этот концепт-кар создавался под руководством Хозе Диаса де ла Вега, занимающего
в компании «Volvo» модную ныне должность креативного директора по стратегическому
дизайну. Над VCC (что значит Versatility Concept Car) в унисон трудились две студии:
барселонская и гетеборгская. Создатели стремились доказать, что и крупноразмерные
автомобили могут иметь небольшой расход топлива и соответствовать строгим экологическим
нормам. Во главу угла ставилось применение новых решений для кузовной архитектуры
(шведы особенно в этом преуспели) в сочетании с оптимизацией работы силового агрегата
и трансмиссии. Благодаря широкому применению алюминия и углепластика в конструкции
кузова его массу удалось снизить на 10% по сравнению с Volvo S80. Несмотря на
традиционалистский дизайн – а мы видим типичные для Volvo пропорции и офор-мление
передка, — нам представлен настоящий концепт-кар, в котором вопросы целесообразности,
выполнимости и стоимости отодвинуты на второй план, а главенствует идея.
Автомобиль оснащен 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, установленным
поперечно. Он оснащен непосредственным впрыском и турбонаддувом, а также устройством
Compression Auto Ignition, которое на небольших оборотах и при малой нагрузке
обеспечивает воспламенение обедненной топливной смеси от сжатия, как в дизеле.
Во всем диапазоне оборотов используется более высокая, чем в обычных конструкциях,
степень сжатия, что также положительно сказывается на полноте сгорания. Устройство
«старт-стоп» прерывает работу двигателя во время коротких остановок, а возникающий
в «низах» недостаток крутящего момента из-за инерции турбонагнетателя компенсируется
электродвигателем Electric Drive.
Он получает ток от 42-вольтовой батареи, подзарядка которой осуществляется при
торможении. Емкости батареи вполне достаточно, чтобы совершать короткие городские
поездки только на электротяге. Средний расход топлива составляет всего 6,5 л/100
км. Заметим, что энергопотребление современных автомобилей заметно возросло, и
Volvo VCC не исключение. Поэтому в нем использован альтернативный источник энергии
– солнечные батареи на крыше. От них, в частности, получают питание фильтры VAAC
(Volvo Ambient Air Cleaner), очищающие попадающий через вентиляцию воздух от оксидов
азота и углеводородов.
Фильтры наполняются примерно через двое суток непрерывной городской эксплуатации,
и тогда за счет тепла системы выпуска отработавших газов они нагреваются до 150
градусов и выбрасывают накопленные вредные вещества прямо в камеры сгорания двигателя.
Там углеводороды дожигаются, а с двуокисью азота расправляется каталитический
нейтрализатор. Утверждается, что один комплект VAAC очищает выхлоп от углеводородов
еще трех машин, которые едут рядом. Эту разработку «Volvo» провела совместно с
«Engelhard Corporation». И уже совсем без энергозатрат обходится каталитический
озоновый фильтр PremAir – благодаря нанесенному на поверхность радиатора покрытию
он помогает очистить поступающий в салон воздух от 75% озона, образуемого вблизи
дорожного полотна. Этот фильтр известен с 1999 года и уже применяется на серийных
Volvo.
Салон Volvo VCC – пример настоящего шведского дизайна. В нем просторно и светло.
Свет проникает внутрь сквозь прозрачные панели крыши. В лучших скандинавских традициях
архитектура салона выразительна и лаконична. Широко используются отделочные материалы
теплых тонов. В частности, для покрытия сидений выбрана тончайшая кожа сорта «Гавана»
темно-коричневого цвета. В качестве подбоя используется поролон Tempur, позволивший
уменьшить толщину спинок и подушек.
На этом фоне по-особенному смотрится матовый блеск анодированного алюминия центральной
консоли, которая проходит через весь салон, разделяя его надвое. Консоль эта уже
не служит декоративным прикрытием нутра климатической установки и магнитолы. На
ней расположены только клавиши управления. Чтобы отдать команду, клавишу надо
сдвинуть вперед или назад. Сознательно оставленный двухсантиметровый зазор между
консолью и приборной панелью усиливает ощущение простора в салоне.
Кроме этого, в центральной консоли предусмотрено гнездо для V-pulse – некой помеси
пейджера с тамагочи. Выполнен V-pulse в виде брелока и украшен старинной вольвовской
эмблемой – символом языческого божества Тора. Водитель может забирать его с собой
из машины. Брелок обычно пульсирует с частотой, близкой к биению человеческого
сердца. Если пульс нормальный, с VCC все в порядке. Если же он учащается, это
может означать, что забыли закрыть дверь, выключить свет фар либо на сигнализацию
машину поставить. С помощью брелока можно дистанционно включить подогрев сидений,
запустить двигатель или управлять дверью багажника.
Между задними индивидуальными сиденьями из консоли выдвигается встроенное детское
креслице. Примечательно, что исчезли из виду и вентиляционные решетки – они искусно
замаскированы в складках обивки.
Удобство посадки в автомобиль обеспечивается распашными дверями и отсутствием
центральной стойки. Отдельного рассказа заслуживает багажник, имеющий раздвижной
пол. Он не только выезжает наружу для облегчения погрузки, но и открывает под
собой две потайных секции: одну – обогреваемую, другую – охлаждаемую.
Запасное колесо автомобилю не требуется – отсюда и дополнительное место. В багажнике
находится также встроен- ный несессер, размером, правда, значительно переросший
общепринятые дамские сумочки.
Внешне Volvo VCC выглядит так, словно прижался к поверхности дороги. Этот эффект,
названный дизайнерами «кошачьей поступью», создают характерные ступенчатые боковины
(«плечи») кузова в сочетании с шинами 245/40R20 (стойкие к проколам покрышки разработала
«Pirelli»). Пластику кузова подчеркивают и световые приборы автомобиля. Плафоны
габаритных огней и задних фонарей повторяют контур боковин и вместе с дверными
ручками из шероховатого алюминия создают единую композицию «мост Volvo». Фары
разделены по назначению: с каждого борта во внутренней секции верхний оптический
элемент обеспечивает ближний свет, а два нижних, названных Static Bending Lights,
поворачиваются вслед за колесами, освещая повороты. В свою очередь, во внешней
секции верхний элемент дает дальний свет, нижний служит габаритным огнем.
Autoserver
|
|
|
