|
|
Lada
Revolution
2003
Сегодня на "Автосалоне-2003" дебютирует уникальный спортивный прототип, разработанный
в Тольятти. Это LADA Revolution – гоночный автомобиль, который создавали почти
два года. Он призван повысить имидж бренда "Лада" через автоспорт.
Прототип представляет собой среднемоторный заднеприводный родстер. Его кузов сделан
из алюминия и стеклопластика. Автомобиль получил 1,6-литровый двигатель (мощность
200 л.с.) и 6-ступенчатую коробку передач с механизмом секвентального переключения.
Как нам сообщили на АВТОВАЗе, LADA Revolution разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,5
с и при этом способна достигать скорости 260км/ч.
Уникальность спорткара в том, что все его узлы и агрегаты российского производства.
Кстати, модель прошла через аэродинамическую трубу научно-технического центра
АВТОВАЗа. Прорабатывался каждый миллиметр, каждый изгиб кузова…
Предполагается, что LADA Revolution будет выпускаться в трех версиях: «Лада-Юниор»,
«Лада-Спорт» и «Лада-Суперспорт». Кроме того, уже смакетированы два пассажирских
варианта кузова - с крышей и без нее.
ZA.ru
Тольяттинские автомобилестроители показали на международном автосалоне в Москве
настоящий шоу-стоппер - родстер среднемоторной компоновки под оптимистическим
названием LADA Revolution. Основой конструкции автомобиля послужит стальная пространственная
рама. Панели кузова изготовлены из алюминия и стеклопластика. Привод - задний.
Но главная особенность машины заключается в том, что все ее детали и узлы имеют
«вазовские» корни.
Поперечно расположенный в базе рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1600 куб.
см со степенью сжатия 11:1 развивает мощность 200 л.с. при 8500 об/мин и крутящий
момент 175 Нм при 7200 об/мин. Силовой агрегат получил электронную систему впрыска
и двухвальный механизм газораспределения (4 клапана на цилиндр). Родстер длиной
3,65, шириной 1,75 и высотой 1,2 м будет весить всего 650 кг и разгоняться с места
до 100 км/ч за 6,5 с.
LADA Revolution планируют выпускать в трех вариантах: «Лада-Юниор», «Лада-Спорт»
и «Лада-Суперспорт» (последний предназначен для настоящих автогонок).
http://www.autoserver.ru
На открывшемся вчера 6-ом Московском автосалоне компания “ВАЗ” представила спортивный
прототип «LADA Revolution». Работа над спортивным прототипом началась осенью 2001
года. Дизайн прототипа выполнен с учетом аэродинамических факторов, каждый «штрих»
играет свою роль в процессе балансировки воздушных потоков и оптимизации скоростного
движения по трассе.
После поисковых эскизов появилась масштабная модель М 1:4, которая в дальнейшем
была использована для исследований в аэродинамической трубе научно-технического
центра ОАО «АВТОВАЗ».
В целом вышесказанные слова в полном мере отображают суть работы, которая прошла
во время проектировки автомобиля. В целом дизайн прототипа вызывает противоречивые
чувства. Бросив взгляд на исполнение задней части проекта можно отчетливо уличить
фирменные элементы стиля Ferrari, хотя нельзя сказать, что на лицо плагиат. Но
это еще пол беды, если сзади LADA Revolution выглядит, как будто над ним поработал
хороший дизайнер из Италии, то в передней часть видна только функциональность
и не интересное оформление, для примера можно взять те же нелепые треугольные
фары. Но сколько бы не критиковали, отрадно, что у нас начинают появляться спорт
прототипы, за что не в последнюю очередь можно поблагодарить дизайнера проектировавшего
автомобиль Рузанова.
Автомобиль представляет собой среднемоторный заднеприводный родстер, кузов которого
изготовлен из алюминия и стеклопластика. Под капотом «LADA Revolution» - двигатель
объемом 1,6 литра и мощностью 200 л.с. Прототип оснащен 6-ступенчатой КПП с секвентальным
механизмом переключения передач. «LADA Revolution» при разгоне с места до 100
км/ч за 6,5 секунд способна достигать максимальной скорости 260км/ч. Уникальность
разработки доказывает тот факт, что все узлы и агрегаты «LADA Revolution» - отечественного,
а не импортного производства.
Автомобиль продолжит свое существование уже вне рамок автосалона: планируется
проект создания Национальной гоночной серии ОАО «АВТОВАЗ», где и будут участвовать
данные автомобили. Планируется производить автомобиль LADA Revolution в трех версиях:
«Лада-Юниор», «Лада-Спорт» и «Лада-Суперспорт». Также на основе гоночного варианта
были смакетированы два пассажирских варианта кузова с крышей и без нее.
Информация предоставлена CarDesign.Ru
Следующая интересная новинка – спорт-прототип Lada Revolution. Создавая этот автомобиль,
вазовцы грезили идеей организации национальной гоночной серии. Стальную раму «одели»
в алюминиевые и стеклопластиковые панели. Двигатель объемом 1,6 л, подготовленный
специалистами фирмы «Торгмаш» на основе 16-клапанного мотора ВАЗ-2112, разместили
поперечно позади сидений. Заявленная мощность: 215 л.с. при 8500 об/мин, крутящий
момент – 179 Нм при 7200 об/мин. Предполагается, что болид весом 650 кг будет
ускоряться с места до 100 км/ч за 6,5 секунд, а максимальная скорость составит
260 км/ч. К следующему лету планируется произвести 25 автомобилей.
Авторевю
Спортивный прототип "LADA Revolution" журналистам представил вице-президент по
стратегическому и корпоративному управлению ОАО "АВТОВАЗ" Михаил Москалев. АВТОВАЗ
сегодня активно развивает автоспорт на базе автомобилей собственного производства
с целью продвижения брэнда "Лада".
Работа над спортивным прототипом началась осенью 2001 года. Творческая группа,
создавая Lada Revolution, продумала все до мелочей: плавный изгиб линий кузова
- не просто красота и эстетика внешней формы. Дизайн прототипа выполнен с учетом
аэродинамических факторов, каждый "штрих" играет свою роль в процессе балансировки
воздушных потоков и оптимизации скоростного движения по трассе.
Прототип представляет собой среднемоторный заднеприводный родстер, кузов которого
изготовлен из алюминия и стеклопластика. Под капотом "LADA Revolution" - двигатель
объемом 1,6 литра и мощностью 215 л.с. Прототип оснащен 6-ступенчатой КПП с секвентальным
механизмом переключения передач. "LADA Revolution" при разгоне с места до 100
км/ч за 6,5 секунд способна достигать максимальной скорости 260км/ч. Уникальность
разработки доказывает тот факт, что все узлы и агрегаты "LADA Revolution" - отечественного,
а не импортного производства.
Планируется производить автомобиль LADA Revolution в трех версиях: "Лада-Юниор",
"Лада-Спорт" и "Лада-Суперспорт". Также на основе гоночного варианта были смакетированы
два пассажирских варианта кузова с крышей и без нее.
Для раскрутки брэнда "Лада" через автоспорт был разработан проект создания Национальной
гоночной серии ОАО "АВТОВАЗ". Этот проект призван возродить веру в отечественного
производителя, доказать потенциал и конкурентоспособность российского автопрома.
Создание автомобиля "Lada Revolution" знаменует собой появление принципиально
нового класса в российском автоспорте - класса спортпрототипов в кольцевых гонках,
который, в свою очередь, является главной составляющей Национальной гоночной серии
ОАО "АВТОВАЗ". Соревнования монокласса - это преимущественно кольцевые гонки на
автомобилях одной модели одной марки-производителя. В перспективе планируется,
что НГСА придет во все виды автосоревнований и будет проводиться в статусе Чемпионатов
России не только в "кольце", но и в треке, ралли, кроссе.
Cars
В следующем году в Тольятти планируют сделать 21 автомобиль Lada Revolution. У
руководителей проекта есть идея поначалу давать машину спортсменам в аренду.
Сколько это может стоить гонщикам, пока тайна. В секрете держат и предполагаемую
цену спортпрототипа. Однако, как нам удалось выяснить у технического директора
проекта Владимира Бузланова, при мелкосерийном выпуске (от 10 автомобилей) спортивная
версия Lada Revolution (а версий модели планируют несколько) может стоить около
$60 тысяч.
ZA.ru
Дебютировав на VI Международном российском автосалоне, новый автомобиль "АвтоВАЗа"
- спортивный прототип "LADA Revolution" - 29 августа отправился в Германию, чтобы
войти в состав вазовской экспозиции на Международном франкфуртском автосалоне.
Традиционное автошоу во Франкфурте начнется 9 сентября для журналистов и 11-го
- для посетителей.
По мнению пресс-службы предприятия, судя по количеству положительных откликов,
"LADA Revolution" обещает стать настоящей сенсацией. Информация о "русской революции"
уже растиражирована в российских и зарубежных СМИ, и можно с уверенностью сказать,
что новую модель хотят увидеть многие иностранные автомобилисты и журналисты.
Автомобильный спорт в Европе более развит, чем в России, поэтому прогнозы создателей
гоночной "Лады" по поводу гостеприимности немецких автолюбителей самые оптимистичные.
По окончании Франкфуртского автосалона "LADA Revolution" задержится в Германии
для проведения испытательных тестов.
http://autosuper.ru
12 мая из Тольятти отправляются пять спортпрототипов LADA Revolution, сообщает
пресс-центр ОАО "АВТОВАЗ". Они примут участие в соревнованиях нового для российского
автоспорта класса кольцевых гонок "LADA Revolution".
14 мая спортпрототипы вместе с автомобилями других классов Национальной гоночной
серии (НГС) "LADA" опробуют свои силы в квалификационных гонках на трассе "Мячково-Московское
кольцо", а 15 мая на трассе "Мячково" состоятся основные заезды первого этапа
НГС "LADA".
НГС "LADA" - семиэтапное соревнование по автомобильным кольцевым гонкам, впервые
организуемое в 2004 году. В классе "Формула LADA" в рамках первого этапа Чемпионата
России примут участие порядка 17 спортсменов. На участие в классе "Кубок LADA"
поступило 35 заявок. В классах "Туринг" и "Туринг Лайт" по предварительным данным
выступят 15 и 20 гонщиков соответственно.
ZA.ru
Вторая гонка LADA Revolution прошла в интересной борьбе, ничуть не похожей на
"парад надуманных обгонов" в Мячково. Дебютант серии Александр Тюрюмин одержал
победу, но это было совсем не просто. После гонки он выглядел несколько уставшим,
жаловался на жару и совсем не жаловался на машину. Вкратце вердикт чемпиона таков
– "машина хорошая, но сырая".
Несмотря на оптимизм Тюрюмина, LADA Revolution не перестает давать поводы для
невеселых рассуждений. Ошибка Кирилла Ладыгина привела к вылету с трассы и удару
о стенку. Вся передняя часть машины оказалась разобранной, а рулевой вал – согнутым.
На "раздетой" машине хорошо видно – LADA Revolution начисто лишена энергопоглощающих
зон в передней части. Перелистав красочные буклеты, я не обнаружил никакой информации
об испытаниях машины на пассивную безопасность. С другой стороны понятно, что
таковых не могло не быть. Однако, при такой конструкции передка удар не по касательной
(как у Кирилла), а "в лоб" грозил пилоту большими неприятностями.
Kolesa.ru
|
|
|
