|
|
Pininfarina
Nautilus
1997
Возможно, не все знают, что "Наутилус" - это не только подводная лодка из фантастического
романа Жюля Верна и популярная сравнительно недавно рок-группа, но и хищный головоногий
моллюск, обитающий в теплых океанах. Именно в честь этого, в общем-то ничем особо
не примечательного (и даже несъедобного) животного назвали автомобиль. Концепт-кар
"Наутилус" никогда не будут выпускать серийно. Его судьба - разъезжать по выставкам:
весной он красовался в Женеве, осенью - во Франкфурте.
Концепт-кар - совместный проект известного дизайнерского ателье "Пининфарина"
(Италия) и французского "Пежо". Об этом говорят и эмблемы двух фирм, которые несет
автомобиль (одна - на капоте и багажнике, другая - на передних крыльях). Двигатель
- бензиновый, 24-клапанная "шестерка" (2946 см3, 140 кВт/194 л. с.), разумеется,
от "Пежо". Компоновка переднеприводная с поперечно расположенным мотором. Габарит
(длина, ширина, высота) - 4990х1948х1355 мм, база - 2950 мм.
Машина принадлежит к большим седанам со спортивным уклоном. Подобные автомобили
типичны скорее для БМВ, "Ауди", "Понтиака", но отнюдь не для "Пежо". В пресс-релизе
упоминают спортивную "Пежо-406 купе", давшую как бы импульс к созданию "Наутилуса".
Ее кузов спроектирован также дизайнерами "Пининфарины", но, во-первых, двухдверное
купе - не четырехдверный седан, а во-вторых, "406" - машина классом ниже.
Неужели в фирме "Пежо" зреют планы начать наступление на рынок относительно дорогих
больших спортивных машин? Как знать. Фирма участвует в чемпионате мира по ралли,
делает моторы для формулы 1 и т. д. К тому же уровень жизни многих европейцев
и американцев позволяет покупать автомобиль специально для отдыха: повышенной
проходимости, чтобы ездить в красивые, но труднодоступные места, или спортивный
- "прохватить" по автостраде для разрядки после напряженных трудов. И сейчас спрос
на такие машины растет. Впрочем, причина создания "концепта" может быть более
прозаической: на короткой машине трудно продемонстрировать дизайнерские изыски,
показать плавные линии, в общем, негде разгуляться. Можно провести такую параллель:
на подиумах Домов высокой моды выступают манекенщицы только высокого роста. С
точки зрения дизайнеров "Наутилуса", низко расположенные воздухозаборники спереди
подчеркивают спортивность машины, а "обрубленный" задок - ее мощь. Плавные очертания
кузова напоминают рыбу. Многочисленные вырезы, в том числе в салоне и подкапотном
пространстве, чем- то похожи на рыбьи жабры. Здесь, правда, нестыковка с названием
- моллюски отнюдь не рыбы, а беспозвоночные. Пластиковая крыша - не новшество:
такие на серийных машинах появились уже давно - вспомним хотя бы революционный
"Ситроен OS". На рабочем месте водителя, разумеется, дисплеи, без них теперь ни
один концепт-кар не обходится.
Посторонним наблюдателям обычно трудно оценить, насколько результаты работы над
концепт- карами используются в будущих серийных автомобилях, но рекламная и экономическая
подоплека таких проектов очевидна.
За рулем
В нынешнем году исполняется пятьдесят лет сотрудничества между фирмой Peugeot
и итальянским кузовным ателье Pininfarina. Вряд ли этот юбилей будут отмечать
с большой помпой — праздник, как говорится, домашний, семейный. Но и без подарков
юбиляры не останутся. Например, итальянцы преподнесли на автосалоне в Женеве (см.
АР № 5, 1997) своим французским коллегам шикарный презент — небольшую "подводную
лодку"...
Специалисты из ателье Pininfarina задумали сделать большой роскошный седан, который
нарекли именем Nautilus. Плавать Nautilus, конечно, не умеет. Зато у него есть
много других достоинств. Как только Nautilus построили (на это ушло всего восемь
месяцев), его тут же отправили на автосалон в Женеву — показать товар лицом да
посмотреть на реакцию публики.
Пятиметровый Nautilus создатели называют не иначе как спортивным седаном. Почему
именно спортивным? Похоже, что итальянские дизайнеры не согласны с распространенным
ныне подходом, когда обычные седаны оснащают очень мощными моторами и выдают их
за спортивные машины. Нет, говорят пининфариновцы, спортивный седан должен выглядеть
совсем по-другому. Например, так.
У Наутилуса необычно длинные крылья (и передние, и задние). Колесные арки сделаны
точно посередине длины крыльев — по мнению авторов проекта, этим достигнут оптимальный
"визуальный баланс" кузова. Высокая поясная линия и длинные окна также создают
ощущение стремительности, быстроты. Необычен длинный капот. Оригинальные треугольные
фары решены в стиле автомобилей Peugeot, а в них встроены поворотники на светодиодах.
Мощная задняя часть кузова удачно подчеркнута раскосыми фонарями и длинной прорезью
в бампере, из которой торчат треугольные патрубки выхлопной системы. На боковинах
кузова ничего лишнего: здесь нет молдингов, повторителей указателей поворота,
шильдиков и прочей мелочи. Даже ручки дверей вынесены на стойки крыши, а вместо
наружных зеркал заднего вида работают две маленькие видеокамеры (они передают
изображение на жидкокристаллический дисплей). В итоге получилось гладкое "тело":
как есть морское существо, только без плавников и клешней. Зато на четырех колесах.
Впрочем, и здоровенные 19-дюймовые диски колес больше похожи на диковинные раковины:
шесть спиц из двенадцати покрашены синей эмалью, а остальные шесть отполированы
до блеска.
Салон тоже оформлен в морском духе. Например, аналоговые приборы (спидометр и
тахометр) прячутся словно в морской раковине — под крышкой с электроприводом.
Центральная консоль выполнена в виде плавника акулы. На ней закреплены два вращающихся
(как глаза у лангуста) жидкокристаллических дисплея. На один постоянно передается
изображение от видеокамер заднего вида, а на второй можно вывести любую информацию
об автомобиле — от скорости движения и частоты оборотов коленчатого вала до положения
машины на электронной карте навигационной системы и телевизионной передачи. Поворотными
дисплеи сделаны для того, чтобы ими было одинаково удобно пользоваться и водителю,
и переднему пассажиру. Сидящих сзади обслуживает свой дисплей. Между передними
и задними сиденьями установлен компьютер. Четыре сиденья обшиты кожей разных сортов
и цветов. Причем задние сиденья намного больше и вальяжнее передних. А ход у Наутилуса
приличный: под капотом новый V-образный 6-цилиндровый мотор Peugeot мощностью
194 л. с. Да и другие агрегаты почти целиком заимствованы от французских машин.
А уж мы-то знаем, что по части ездовых параметров автомобили Peugeot не ударят
бампером в морское дно!
Каким бы хорошим Nautilus ни был, это всего лишь опытная разработка. Ни сегодня,
ни завтра подобную машину выпускать не планируется. Что поделаешь, такова судьба
большинства опытных машин. Удивительно другое. На всех дизайнерских рисунках машины
стоит росчерк OkoyamaФ96. По-моему это японское имя. Получается, что одним из
авторов дизайн-проекта стал... японец! Выходит, и японцы вполне могут разрабатывать
такие машины, которые нравятся европейцам. Если они работают на фирме Pininfarina...
Авторевю
|
|
|
