|
|
Fuore
Design Formula XF10
2003
Автомобиль XF10 родился в недрах дизайн студии FUORE
DESIGN, основателем и руководителем которой является
Erwin Himmel.
Erwin Himmel родился в 1956 году, в Австрии. Дизайнерское
образование, сначала архитектурное, получил в Университете
Австрийского города Graz, а потом закончил Лондонский
Royal College of Arts в 1982 году. Карьеру дизайнера
Erwin начал в компании Audi, где провел 12 лет и участвовал
в разработке таких автомобилей как Audi 100, Audi 80
Avant, Audi 100 Avant, Audi V8, Audi Coupe и Audi Cabriolet.
С 1995 по 1999 года был шеф дизайнером Европейской студии
дизайна Volkswagen Group. После этого решил основать
свою собственную студию дизайна. Сейчас FUORE DESIGN
занимается разработкой дизайна в областях автомобильного,
промышленного и корпоративного дизайна. На данный момент
компания имеет долгосрочные взаимоотношения с такими
компаниями, как Mitsubishi, Panasonic и Subaru.
При непосредственном участии компании FUORE DESIGN были
разработаны автомобили Mitsubishi Pajero Evolution,
впервые показанный на автошоу во Франкфурте в 2001 году,
и Subaru B11S, автомобиль в котором реализованы новые
черты корпоративного стиля марки Subaru. Последней разработкой
стал собственный спорткар Formula XF10 представленный
на автосалоне в Барселоне.
Концепткар, имеющий стилистическое сходство с Subaru
B11S, выглядел намного интереснее, энергичнее и получил
заслуженную оценку публики, посетившую автосалон.
XF 10, сочетает в себе лучшие традиционные элементы
английской школы дизайна и инжиниринга с характерным
динамизмом и драйверскими амбициями присущие автомобилям
серии Grand Prix.
О дизайне автомобиля мы уже писали, сейчас же публикуем
больше фотографий и рисунков, чтобы Вы смогли сами оценить
XF10.
Двухместный спорткар оснащен 10-ти цилиндровым двигателем,
мощностью 600 л.с. Такие потрясающие показатели помогают
автомобилю разгоняться до 100 км\ч за 3.8 секунды. Максимальная
скорость порядка 210 км\ч.
Информация предоставлена
CarDesign.Ru
В гипотетическом конкурсе на самую неадекватно дорогую
и в то же время привлекательную вещь поспорить за первенство
с автомобилями GT могли бы только галстуки от Версаче.
Реализовать грандиозный потенциал машин этой категории
без специальной подготовки невозможно, по сравнению
с массовыми моделями они показательно некомфортабельны,
а цена некоторых образцов сопоставима с долгом какой-нибудь
банановой республики. Но попробуйте-ка купить Ferrаri
без очереди! Настоящие GT - это предмет культа, штучный
товар, который всегда в дефиците. Угождать "идолопоклонникам"
во все времена было выгодно и престижно, поэтому редкий
год проходит без новых предложений для них, зачастую
неожиданных.
Честно говоря, я узнал о существовании испанского дизайнерского
ателье Fuore Design International только в мае, после
ежегодного мотор-шоу в Барселоне. Концепткар Jaguar
XF10 на стенде Fuore привлекал внимание, однако благодаря
пресс-релизу умеренный интерес перерос в искреннее удивление.
То, что парни, создавшие XF10, не дилетанты, сомнений
не вызывало и без бумажек, но у них оказался удивительный
послужной список. Фирма со штатом из 25 дизайнеров восьми
национальностей, главным полем деятельности которых
является стилистика катеров, мебели и бытовой электроники,
за каких-то три года своего существования успела поучаствовать
и в двух автомобильных проектах. Да каких! Fuore разрабатывала
экстерьер короля ралли-рeйдов Mitsubishi Pajero Evolution
и прототипа суперкупе Subaru B11S.
Не секрет, что серьезные производители, имеющие дизайн-центры
по всему миру, часто обращаются к независимым специалистам.
Свежая голова иногда полезнее целой команды собственных
конструкторов, у которых в условиях фирменной текучки,
бывает, притупляется креативное чутье. Примеров сколько
угодно, причем на любой вкус - среди сторонних упражнений
и Opel Astra Coupe/Cabriolet от Bertone, и Bentley Azure
от Pininfarina. Казалось бы, великие туринские кузовщики
- это одно, а безвестная Fuоre - совсем другое. Но безвестная
она только для нас (по крайней мере, для меня) - в данном
случае профессионалы обратились к профессионалам, причем
высшей пробы.
Основатель фирмы 47-летний австриец Эрвин Химмел пришел
в автомобилестроение не вчера и даже не позавчера. Выпускник
университета в Граце и мастер-классов Лондонского Королевского
колледжа искусств, он с 1982-го по 1994 год весьма успешно
работал на Audi, и в 95-м был назначен на должность
ни больше ни меньше шеф-дизайнера всей Volkswagen Group.
В которой и пребывал до 1999 года, курируя, в частности,
такие нашумевшие проекты как VW Touareg, Audi RS4 и
формирование нового фирменного стиля SEAT. Штаб-квартира
и головной завод испанской фирмы находятся в Барселоне,
там Химмел и познакомился со своими будущими коллегами.
Случилось это, видимо, как нельзя более кстати - занимаемый
им пост был высок, но непубличен, а потому все лавры
доставались другим - тем, кто на виду. А это художнику
- нож острый. Судя по первой работе в новом качестве,
концерн Volkswagen лишился превосходного дизайнера,
а итальянские маэстро приобрели серьезного конкурента.
Fuore XF10 - не просто концептуальное купе сверхсложной
категории "Большой туризм", это автомобиль с идеологией,
смысл которой зашифрован в его индексе. Первая буква
символизирует духовное родство с легендарными "ягуарами"
50-х годов, культовыми спортивными машинами, ставшими
источником вдохновения для многих современных конструкторов.
Именно что духовное - лишь при очень богатой фантазии
можно углядеть сходство с моделями семейства ХК в абрисе
решетки радиатора и подштамповке на капоте. Сами авторы,
похоже, тоже сомневались в узнаваемости созданного ими
образа и поэтому дополнили экстерьер яркими эмблемами,
по образу и подобию "ягуаровских". Они, кстати, являются
и единственным декоративным элементом - для GT строгость
форм обязательна.
В кокпите, доступ в который осуществляется через дверцы
"гильотинного" типа, открывающиеся вбок и вверх, почувствовать
себя в шкуре "экстремала" середины прошлого века проще.
В нем тесно, приборы на торпедо аналоговые, а не дигитальные,
и руль совсем маленький. А для того, чтобы подчеркнуть
остроту управления (можно обойтись без перехватов),
"баранке" придали форму скругленного квадрата. Впрочем,
уместен был бы и подретушированный гоночный руль - вторая
буква и цифры в индексе указывают на тесную связь с
"Формулой-1". В наше время это модно, однако в случае
с Fuore XF10 дело не ограничилось только пространственной
несущей фермой, углепластиковыми панелями, характерной
конструкцией подвесок на двойных А-образных рычагах
и секвентальной коробкой с кнопочным переключением передач.
При всем богатстве выбора мощных моторов "общего пользования"
ни один из них не устроил Химмела - он остановился на
7 л V10 мощностью 640 л.с., таком же, как у конюшни
Jaguar, не самой худшей в "Большом цирке". Благодаря
этому силовому агрегату концепткар почти не уступает
в динамике болидам Марка Уэббера и Антонио Пиццоньи
- разгон до 100 км/ч занимает 3,9 сек., а максимальная
скорость превышает 340 км/ч.
Есть ли вероятность, что будет налажен хотя бы штучный
выпуск XF10? Ничего принципиально невозможного здесь
нет, особенно если заменить совершенно не приспособленный
к использованию на обычных дорогах двигатель Ford-Cosworth
на что-нибудь менее экстравагантное. А еще нужна производственная
база, которой Fuore пока не обзавелась - в металле проект
реализовывала туринская инжиниринговая фирма Modart.
Впрочем, барселонцы и не собирались конкурировать с
Ferrari и Lamborghini - им для начала нужно было обратить
на себя внимание. В чем они и преуспели.
Мотор
|
|
|
