|
|
Ford
Bronco
2004
Ford представил в Детройте концептуальный внедорожник Bronco. Последний промышленный
экземпляр этой серии сошел с конвейера в 1996 году.
Новый Bronco вобрал лучшие черты предшественника, "он прочный, нарочито грубоватый
как кусок железа", отмечает вице-президент Ford по дизайну Д.Мейс. "Представленный
концепт отвечает на вопрос, что концерн в ближайшее время хотел бы добавить в
линейку своих моделей," добавил он.
Новый Bronco оснащен 2 литровым дизелем последнего поколения с применением передовой
технологии впрыска CommonRail. Он развивает мощность в 128 л.с.
На концепте применена также новейшая разработка Ford по автоматическому дозированию
крутящего момента на колеса "four-wheel-drive". Это устройство запланировано как
штатное для нового Ford Escape 2005 модельного года.
За рулем
Большая часть представленных на открывшемся Детройтском автосалоне новинок
– это спорткары и внедорожники. Среди последних особенно выделяется римейк популярного
в свое время Ford Bronco.
Новый Bronco ни с чем не перепутаешь. Дизайнеры Ford постарались, чтобы в облике
концепта даже далекий от автомобилей человек смог увидеть знакомый силуэт суперпопулярного
в свое время предшественника. Облик машины нарочито примитивен и брутален. Квадратный
Bronco словно вырублен из цельного куска металла. Из общей квадратной гаммы выбиваются
лишь большие кругляши ксеноновых фар, втиснувшиеся по бокам грубой фальшрадиаторной
решетки, посередине которой красуется надпись «Bronco».
Интерьер новинки выполнен все в том же минималистском стиле. На приборной панели
разместились два круглых «гнезда» спидометра и комбинации одометра и навигационной
системы, стилизованной под компас. Над запирающимся бардачком есть удобная ручка
для переднего пассажира.
Сидений у концептуального Bronco только два. Все остальное пространство можно
занять грузом. На этом сюрпризы только начинаются. Крыша машины состоит из двух
частей. Заднюю можно снять отдельно, превратив «Бронко» в пляжный джип. Сама дверца
багажного отсека отъезжает вбок на полозьях, что обеспечивает легкий доступ внутрь.
Самое интересное у Bronco под капотом. В отличие от предшественника, комплектовавшегося
многолитровыми мощными силовыми агрегатами, у концепта Bronco под капотом разместился
всего лишь двухлитровый дизель Duratorq TDCi, изготавливаемый одним из европейских
отделений компании. При сравнительно небольшом объеме этот 16-клапанный мотор,
оснащенный системой Common Rail, развивает 128 л. с. и выдает крутящий момент
в 330Н/м уже при 1800 об./мин. Но это не предел. Bronco оснащен системой экстренного
увеличения мощности. Она включается, если надо, к примеру, взобраться на крутой
подъем. При этом за счет подачи топлива в цилиндры под большим давлением крутящий
момент на некоторое время повышается до 350Н/м. На этом инженеры не остановились.
Bronco стал первым автомобилем с дизельным двигателем, получившим нитроускоритель
– систему подачи в цилиндры закиси азота, применяемую в состязаниях по стритрейсингу.
«Веселящий газ» поступает в двигатель, пока водитель удерживает специальную кнопку
на руле. При этом мощность мотора увеличивается на 50 л. с. В режиме форсажа машина
проезжает стандартный для гонок на ускорение 400-метровый участок на 3 секунды
быстрее. Однако участвовать в светофорных гонках Bronco вряд ли придется – это
все же настоящий внедорожник. По замыслу конструкторов, использование закиси озота
должно помочь на труднопроходимых участках дорог, когда от автомобиля требуется
«взрыв мощности», чтобы преодолеть препятствие.
Bronco оснащен новейшей 6-ступенчатой трансмиссией PowerShift, помимо прочего
существенно экономящей топливо. Двигатель и коробка работают вместе с электронной
системой полного привода Intelligent 4WD System, которая будет серийно устанавливаться
на вседорожники Ford Escape начиная c 2005 года. Эта система полностью управляется
компьютером, не требуя вмешательства водителя. В обычных условиях автомобиль приводится
в движение только передними колесами, но как только появляется малейший намек
на занос, трансмиссия, используя данные с сенсоров, расположенных под каждым колесом
и под педалью газа, определяет величину крутящего момента, которую необходимо
перекинуть на задние колеса.
Ждет ли Bronco серийное производство или же он так и останется концептом, пока
не понятно. По крайней мере, от Ford никаких официальных комментариев на сей счет
не поступало. Но, помня успех легендарного предшественника этого автомобиля, можно
предположить, что Ford не упустит возможности обогатить свой модельный ряд еще
одним бестселлером.
Газета.RU
На автосалоне в Детройте Ford представил концепт-кар Bronco, возродив, таким образом,
свой легендарный внедорожник.
Концет-кар бросается в глаза своими короткой базой, фарами на светодиодах и интегрированной
в передний бампер лебедкой. Несмотря на футуристичность дизайна коцепт-кара, в
его экстерьере сохранен облик того Bronco, что когда-то покорял Америку. Под капотом
двигателя скрывается 2-литровый двигатель Duratec мощностью 128 л.с. Мало? Посредством
впрыскивания закиси азота мощность двигателя может увеличиться до 178 л.с. Максимальный
крутящий момент двигателя составляет 330 Нм. Двигатель соагрегатирован с 6-ступенчатой
автоматической коробкой передач. Кубический кузов стоит на 18-дюймовых колесах
с шинами размерности 265/70. А полноприводная трансмиссия для Bronco позаимствована
у Ford Escape 2005 модельного года.
О том, станет ли Bronco когда-либо серийным, представители Ford умалчивают.
Autonews
На Детройтском автосалоне компания Ford представила еще одну реинкарнацию легендарного
автомобиля прошлого столетия. Впервые Bronco был представлен в августе 1965 года
как практичное транспортное средство для путешественников. Внедорожник поставлялся
в виде 4-ёх местного автомобиля с полностью убираемой крышей, пикапа либо двухдверного
родстера с 2-мя или 4-мя рядами сидений, на выбор. Как и другие внедорожники того
времени, такие, как Land Rover Defender и International Scout, Bronco был выполнен
безо всяких излишеств, но в то же время был весьма адоптируемым к разного рода
видам деятельности. К примеру, в качестве, дополнительного оборудования компания
Ford поставила на поток производство: снегоочистителей, буксиров и лебедок, дополнительных
бензобаков и т.п., что находило положительный отклик среди покупателей. В период
с 1966-1977 года было продано более 230 тысяч автомобилей. В новом автомобиле
дизайнеры компании постарались оставить основные ключевые моменты предшественника:
квадратный облик, отвесные стойки крыши, короткая колесная база, круглые фары
и табличка с названием автомобиля интегрированная в современную радиаторною решетку.
Несмотря на яркое подчеркивание своего прошлого наследия в концепткаре много новых
интересных решений: обычные фары уступили место LED и галогенным источникам света,
18-ти дюймовые колеса с красивыми 6-ти спицевыми алюминиевыми дисками, крыша разделена
на две части, и при необходимости прокатиться с ветерком, можно убрать заднюю
часть и насладиться свежим воздухом. Интерьер выполнен в монотонной цветовой гамме:
теплые серые тона и включения алюминиевых вставок в панели инструментов придают
автомобилю современный облик. Оба сиденья обшиты замшей с включениями кожи того
же цвета. Основной стилистический элемент, приковывающий взгляд в кабине – два
круглых углубления, в которых расположены спидометр и комбинация одометра/компаса.
В движение стильный Bronco приводит 2-ух литровый турбодизельный двигатель, мощностью
в 130 л.с., что вполне идеально для передвижения в городском потоке. И напоследок
хочется привести слова директора по дизайну компании J Mays, который весьма ярко
охарактеризовал концепткар: “Bronco это как пара ваших любимых, слегка поносившихся
джинсов – классический, семейный, комфортный и всегда стильный”.
Информация предоставлена Cardesign.Ru
В настоящее время специалисты концерна Ford активно занимаются изучением перспектив
серийного производства недорого внедорожника, который мог бы получить имя Ford
Bronco. Стоит напомнить, что прототип такого автомобиля был представлен еще в
начале текущего года на автошоу в Детройте в качестве концептуальной разработки.
В качестве платформы для будущей серийной новинки рассматривают три автомобиля
– внедорожник Ford Escape, бразильскую модель Ford EcoSport и пикап Ford Ranger.
Однако нельзя не отметить, что шасси Ford Ranger уже устарело (эта модель выпускается
без серьезных изменений уже более 10 лет), а легковая платформа бразильского автомобиля
не совсем подходит к имиджу будущего внедорожника. Некоторые специалисты не исключают
также возможность того, что для производства Ford Bronco будут использоваться
отдельные узлы модели Land Rover Defender, отличающейся высокими внедорожными
качествами.
Напомним, что представленный в Детройте прототип отличался брутальным дизайном,
в чем то напоминающим выпускавшийся в прошлом веке одноименный внедорожник. Новинка
была построена на базе шасси Ford Escape и оснащалась 128-сильным турбодизелем,
максимальный крутящий момент которого составляет 330Нм. Еще одной интересной деталью
новинки является применение системы подачи закиси азота, которая позволяет кратковременно
увеличить мощность двигателя.
В случае серийного производства Ford Bronco будет позиционироваться как самая
доступная модель в линейке внедорожников Ford и расположится на ступеньку ниже
модели Ford Escape. Стоимость такого автомобиля, скорее всего, не превысит отметку
в 18 000 долларов.
Lenta.ru
Первый пикап Ford Bronco был представлен публике в августе 1965 года. Это была
довольно спартанская машина с полным приводом, 107-сильным 6-цилиндровым мотором
от модели Falcon с трехступенчатой механической коробкой. Автомата не было даже
в опциях, как не было и многих других вещей типа рулевого усилителя. Тем не менее,
Bronco был выпущен на рынок в качестве конкурента таким моделям, как Jeep CJ-5
и International Harvester Scout 800. А рынок-то был не столько рабочих лошадок,
сколько машин для активного отдыха - развлекательно-джиперская эпоха наступила
в США раньше, чем иногда принято считать.
Автомобиль предлагался в версиях вагон, полукэб и родстер (последняя не пользовалась
популярностью и в 1968 году была снята с производства). В 1966 году было продано
18.200 машин. Дальше пошли технические усовершенствования и дизайнерские украшательства.
В 1970-м набор опций Sport package превратился в стандартный, некоторые машины
получили название Sport Bronco, еще больше приблизив имидж машины к тому, что
нынче именуется SUV. В 1971 году с конвейера сошло 18.700 автомобилей.
Пока основными соперниками Bronco оставались Scout 800 и Jeep CJ-5, машины еще
более спартанские, дела шли неплохо. Но в начале 70-х появились более достойные
соперники - Chevrolet Blazer и Scout II. Чтобы удержаться на плаву, пришлось приступить
к модернизации Bronco. В 1973 году появились автоматическая трансмиссия и рулевой
усилитель, а объем базового двигателя вырос до 3,3 л. Продажи подскочили до 26.300
экземпляров. Энергетический кризис середины 70-х и острое соперничество со стороны
Chevrolet Blazer и моделей Ramcharger и Trail Duster корпорации Chrysler по существу
прикончили фордовскую модель. В 1975 году выпустили 13.200 машин, в 1976-м - чуть
больше 14.500. Но это была уже агония. В 1977 году производство первого Bronco
было прекращено, сейчас эти машины 1966-1977 годов выпуска считаются классикой.
В 1978-м появился большой Bronco, сильно напоминавший пикап F-150, который выпускался
до 1996 года. Существовала и его маленькая версия - Bronco II. И вот, после многолетнего
перерыва, жизнь Bronco, похоже, начинается вновь.
Концепт Ford Bronco, представленный в Детройте, стилистически в какой-то мере
повторяет первые модели машины: коробчатые формы, высокая плоская крыша, расширенные
колесные арки, наружные петли дверей... По крайней мере, таково мнение компании.
Но если не обращать внимания на странноватый передок со встроенной лебедкой, воображение
почему-то рисует не старый Ford Bronco, а классический Mercedes Gelaendewagen.
Ford считает, что в нынешние времена, когда внедорожники становятся все более
цивилизованно-зализанными, аскетизм форм поможет модели выделиться из этого стада.
Наверное, не зря компания не стала продолжать свою традиционную линейку внедорожников,
названия которых начинаются на Е (Escape, Explorer, Expedition, Excursion), выпустив
Freestyle и теперь вот Bronco.
Под консервативной оболочкой концепта скрывается весьма современная трансмиссия,
двухлитровый турбодизель с интеркулером (common rail Duratorq TDCi из европейской
гаммы компании), шестиступенчатая коробка PowerShift и система полного привода
с фирменным названием Intelligent (шибко умная). В серии она впервые появится
на модели Ford Escape 2005 года, заменив нынешнюю Control Trac II (на нормальном
покрытии привод осуществляется на переднюю ось).
Коробка PowerShift с двойным сцеплением способна передавать до 450 Нм, что открывает
широкий простор для тюнинговщиков. Двигатель развивает 130 л.с. и 330 Нм при 1800
об./мин. - хорошо и для бездорожья, и для перемещений по городу. При этом в моторе
есть две примочки (по-другому не скажешь). Во-первых, overboost - кратковременное
увеличение давления наддува, которое повышает крутящий момент до 350 Нм. Во-вторых,
бачок с <<нитрой>> (закисью азота) и соответствующей красной кнопкой, нажав и
удерживая которую, можно добавить мотору 50 л.с., а машине около 20 км/час.
Крыша концепта состоит из двух секций, заднюю из которых можно снять. На освободившееся
место встанет дуга с прожекторами и получится машина в стиле <<Баха>> (в начале
70-х компания предлагала тюнинговые версии Baja Bronco). Лучше всего новый концепт
описывают слова его создателей: "Bronco - как ваши любимые поношенные и выцветшие
джинсы: классические, привычные, удобные и всегда стильные".
Мотор
Технические характеристики:
Тип автомобиля – Внедорожник с постоянным 4WD приводом
Длина 4078мм.
Ширина 1861мм.
Высота 1790мм.
Колесная база 2410мм.
Двигатель 2.0-ух литровый турбодизель Ford Duratorq TDCi 16-valve, объем 1,998cc,
128 л.с.
Коробка передач 6-ти ступенчатый автомат.
|
|
|
