|
|
Ford
49
2001
Когда вице-президента Ford Motor Джея Мейса спросили, почему последние концепты
компании не столь выразительны, как у остальных членов «большой тройки», он ответил:
« Ford создал не один автомобиль-легенду, поэтому нам нет необходимости шокировать
публику». Концепт Forty-Nine (49) подтверждает верность фирмы выбранному курсу.
Forty-Nine, по замыслу разработчиков, должен был произвести на публику такое же
впечатление, как более чем полвека назад его «тезка» — купе 1949 модельного года.
Отчасти так и получилось. Хотя в купе-хардтопе 2001 года лишь угадываются стилистические
решения далекого предка, без сомнения, их роднит очень многое. В послевоенном
автомобилестроении Соединенных Штатов Ford’49 совершил переворот. Именно с его
подачи в моду вошли «крутобокие понтоны» с широченной — от крыла до крыла — облицовкой
радиатора. Но модель выделялась не только этим: интегрированный кузов, установленный
на раме, независимая передняя подвеска колес и достаточно высокая площадь остекления
машины стали основой дизайна последующих американских автомобилей.
Ford’49 разошелся более чем 1,3-миллионным тиражом, изменив при этом образ жизни
молодых американцев, любивших раскатывать по городу веселой компанией вечерком
накануне уик-энда. Многим уже было недостаточно сидеть за рулем стильной, но стандартной
машины. Появилась потребность в самовыражении, которая привела к хот-роду. Каждый
модник стал обустраивать автомобиль согласно собственным представлениям о «крутизне».
Мы не случайно задержались на «предшественнике» Forty-Nine. Итальянские дизайнеры
из Ghia учли все эти нюансы и, насколько возможно, передали в нынешнем концепте
дух Америки конца 40-х — начала 50-х.
Новинку венчает все тот же «крутобокий понтон», в котором преобладает стекло,
даже крыша сделана прозрачной. Минимум декора: хромированная вставка, обрамляющая
оконный проем (вдоль крыши к задней стойке), да выштамповка на боковинах кузова,
плавно перетекающая в полоску задних габаритных фонарей со светодиодами. То и
другое призвано лишь подчеркнуть чистоту линий, а не привлечь внимание к машине.
Головная оптика с использованием гомофокальных элементов перекликается с хромированными
«кругляшами» насадок на глушителе. Принятое композиционное решение получилось
на редкость гармоничным. Использовав минимум средств, стилисты добились максимального
эффекта.
Случайности нет ни в чем: ни в предельно низкой посадке автомобиля, ни в широченных
покрышках на 20-дюймовых дисках оригинального дизайна, чуть ли не наполовину прикрытых
сзади ниспадающими крыльями.
Приятные воспоминания о молодости вызовет у пожилых американцев и салон Forty-Nine.
Взять хотя бы циферблат, объединивший спидометр и тахометр, или стильные часики.
Даже полукружье клавиш на многофункциональном руле походит на дужку старого клаксона.
Есть, конечно, и «приметы нового времени». Например, дисплей, протянувшийся справа
и слева от часов практически на всю ширину торпедо, или регулируемое по высоте
зеркало заднего вида, скользящее по стойке, взметнувшейся от панели к потолку
и попутно служащей антенной тюнера.
Двухцветная обивка и вовсе выполнена в стиле хот-родов прошлого: черный кожаный
низ и красно-оранжевый верх. Легкая приправа из вставок серебристого металла придает
салону особый шик.
Передние сиденья напоминают комфортный диван, характерный для авто 50-х. Однако
выросший из центральной консоли мощный подлокотник, словно мост, проложенный вдоль
салона, приводит интерьер в соответствие с нынешними понятиями комфорта.
Ну и, конечно, классная «музыка», какой же «стиляга» без нее! Разработчики не
пожалели для концепта ни 200-ваттного усилителя, ни чейнджера на несколько компакт-дисков,
ни сабвуфера.
Особая гордость Ford Forty-Nine — подкапотное пространство, это царство хрома,
вновь напоминающее о временах зарождения хот-рода в Америке. Если о неординарной
мощи внешний вид мотора не говорит, то о любовно проделанной доводке уж точно
«сообщает». На крыльях купе красуются серебристые шильдики «Powered by Thunderbird».
Использование серийного двигателя 3.9 V8 от кабриолета Thunderbird, недавно поступившего
в продажу, и заднеприводной платформы свидетельствует о намерении Ford Motor запустить
концепт, может быть, и в ограниченную, но все же серию.
Насколько это будет оправдано? Опыт последних лет обнадеживает: сбыт «ностальгических»
автомобилей растет день ото дня, во всяком случае, в Америке. Дело за небольшим
— за благосклонным откликом публики, дающим подобным машинам путевку в жизнь.
5 колесо
Американская автомобильная промышленность увлечена стилем ретро. Один за другим
появляются ностальгические концепт-кары. Неудивительно, что, рассказывая об одном
из них, Ford Forty-Nine, мы не раз обратимся к истории.
Концепт-кар со столь странным названием был впервые представлен в январе этого
года на автосалоне в Детройте. Во время презентации президент Ford Motor Co Жак
Нассер заявил: "Forty-Nine должен лучше всяких слов сказать, на каком уровне развития
находится наша компания. Теперь любой может понять, куда мы будет двигаться в
новом тысячелетии".
Однако у дотошных журналистов тут же возник вопрос - "Неужели гладкие формы кузова
в стиле 50-х годов и почти полное отсутствие декора является новым стилем компании.
Неужели именно с этим Ford решил вступить в 21 век"?
"Нет-нет", - ответил на эти слова вице-президент Ford по дизайну Джей Мейс, -
"Этот автомобиль не будет запущен в производство. Лишь только некоторые элементы
внешнего декора могут найти свое применение в будущем. Мы специально постарались
сделать Forty-Nine очень эмоциональным автомобилем и, естественно, он не может
понравиться всем. "Сорок-девятый" ориентирован, прежде всего, на людей, для которых
история не является пустым звуком. Люди, пережившие Вторую мировую войну, конфликт
во Вьетнаме или движение хиппи поймут, что я имею ввиду. Что касается истории,
то необходимо сказать, что в основе Forty-Nine лежит очень удачная машина, выпускавшаяся
около 50 лет назад.
Тот, первый, Ford 49 был создан в непростое для компании время. Помимо того, что
недавно закончилась война, и продажи автомобилей еще не вернулись на прежние уровни,
в самой семье Фордов также было много трагедий. В 1947 году скончался великий
Генри Форд, а за 4 года до этого умер от рака его сын и главный наследник Эдсел.
Таким образом, корпорацию пришлось возглавить внуку Генри Форда - Генри Форду
- второму. Вот что в свое время записал британский репортер Роберт Лейси "Дед
убил отца в моем сознании", - вспоминал Генри Форд Второй. - "Конечно, я понимаю,
что причиной смерти был рак, однако все произошло из-за того, как дед обращался
со своим сыном".
Генри Форд был убежден, что Эдсел не обладал достаточной волей и способностями,
чтобы принять бразды правления выстроенной им гигантской компании. Сын постоянно
подвергался нападкам и унижению. Нередко это приобретало форму беспричинной ярости.
Например, однажды Генри набросился на созданный Эдселом автомобиль и разбил его
на мелкие кусочки. Причем, что самое страшное, часто подобные сцены происходили
публично. Несмотря на это Генри Форд очень тяжело переживал смерть сына и так
и не сумел оправиться после его кончины.
Еще в 30-годы Генри Форд позаботился о сохранении корпорации в руках семьи. Опасения
потерять власть у него были: в период Великой депрессии старик приблизил к себе
детройтского гангстера Гарри Беннета. Этот союз до поры был выгоден обоим: "мальчики"
Беннета помогали Форду "разбираться" с профсоюзами, а Форд, в свою очередь, дал
Баннету возможность легализоваться в заводскую службе безопасности. Знакомая история,
верно? Влияние Беннета росло, и это настораживало Форда. Он выпустил новые акции
и в 1936 году распределил их между членами семьи. За ним оставалось 52%, за сыном
Эдселом - 42%, за женой Кларой - 3%. Схема была продумана таким образом, чтобы
при любом раскладе не обделить четверых внуков. Генри Форд Второй был среди них
старшим: когда умер дед ему исполнилось 28 лет. Еще при жизни "автомобильного
короля" он взял себе пост исполнительного вице-президента и повел борьбу с влиянием
Беннета. Генри Форд по-стариковски наблюдал за развитием событий: право управлять
его империей надо было завоевать, и Форд следил за тем, как проявит себя Генри-Второй.
Забавно, но именно Беннет первым сообщил Генри-Второму, что дед принял решение
сделать его президентом корпорации. Случилось это 20 сентября 1945 года. Однако
уже на следующий день Генри-Второй в сопровождении личной охраны пришел в кабинет
Беннета и вручил ему уведомление, что в его услугах больше не нуждаются. Генри
Форд услышав про это, он довольно ухмыльнулся и сказал - "Мальчик сдал экзамен".
Генри Форд привлек на должность вице-президента Эрнста Брича, имевшего опыт работы
в General Motors. Вслед за ним пришла целая команда бывших "джиэмовских" менеджеров.
Под их началом было составлено техническое задание на первую послевоенную модель:
она должна была иметь двигатель V8, автоматическую трансмиссию, независимую пружинную
подвеску передних колес. Сразу же после представления серийного автомобиля в конце
1948 года компания получила 1,3 миллиона заказов! Успех Ford 49 (собственного
имени машина так и не получила) во многом явился успехом Брича. И, конечно, Джорджа
Уолкера, столь же известного детройтского "создателя мечты", как и Харли Эрл из
General Motors. Прозванный "Челлини хрома" в честь великого итальянского скульптора,
Уолкер создал лаконичные линии "Сорок-девятого". Это был один из первых американских
компактных автомобилей с кузовом понтонной формы, без выступающих крыльев. К слову,
в СССР в 1949 году после доработки было запущено производство "Победы" - первого
серийного европейского автомобиля с такой формой. Сегодня же Ford 1949 года благодаря
своему выразительному скульптурному дизайну остается любимым объектом переделки
в хот-род.
Наследник легендарного автомобиля создан на удлиненной базе DEW98, используемой
для серийных Jaguar S-type и Lincoln LS. По словам Джея Мейнса (вице-президент
по дизайну), "это лучшее их всего, что он делал за десять лет". Концепт оснащен
3,9-литровым V8 мощностью 249 л.с. при 6200 об/мин - этот двигатель достался "Сорок-девятому"
от первого ретро-Ford - модели Thunderbird. Пятиступенчатая коробка-автомат также
взята от этой модели. Многое в этом концепте сделано по законам хот-рода - низкая
посадка кузова под 20-дюймовыми дисками, покрытые полированным хромом, и оформление
моторного отсека. Мы видим впускные коллекторы, поверхность которых отделана "под
сатин", и черные лакированные клапанные крышки.
Интерьер машины более футуристичен - нечто похожее уже встречалось на экспериментальном
Chevrolet Normand 1999 года. Внутреннее зеркало заднего вида укреплено на хромированной
металлический планке, разделяющее ветровое стекло по вертикали. Это напоминание
о времени, когда еще не делали цельных стекол, и они состояли из двух половин.
Внешность же самой машины нельзя назвать целиком построенной на реминисценциях
модели 1949 года. Прозрачная крыша инспирирована моделью Skyliner 1954-го, а ниспадающий
силуэт - Crown Victoria 1955 года. К тому же, по словам Мэйса, кое-что навеяно
работами кузовной фирмы Chia тех лет. А насчет названия двух разных мнений быть
не может - он родом из 1949 года.
Ведро.Ру
|
|
|
