|
|
Cadillac
Sixteen
2003
Одним из самых интересных экспонатов Детройтского автосалона стал концепт-кар
Cadillac Sixteen с четырехдверным кузовом типа хардтоп. Числом 16 машину назвали
не случайно: Sixteen оснащен атмосферным двигателем V16 мощностью 1000 л.с.!
Мотор расположен в базе и приводит 24-дюймовые задние колеса через четырехступенчатый
«автомат». Максимальный крутящий момент двигателя — 1350 Нм, а его объем — 13,6
литра. Правда, при работе на частичных нагрузках 16-цилиндровый двигатель превращается
в рядную «восьмерку» (система Displacement in Demand) и рабочий объем мотора снижается
до 6,8 литра.
В серийное производство Cadillac Sixteen не пойдет, но уже в следующем году на
автомобилях концерна GM появятся двигатели с отключаемыми цилиндрами. Только не
V16, а V8.
Авторевю
Концептуальный седан Cadillac Sixteen, представленный на проходящем в Детройте
международном автосалоне, многие специалисты по праву называют одним из самых
интересных экспонатов автошоу. Обладающий незаурядной внешностью, роскошный седан
вобрал в себя и все самые последние технические достижения концерна General Motors,
включая новейший 16-цилиндровый двигатель.
Дизайн кузова огромного седана, длина которого составляет 5,67 метра, что сопоставимо
с новыми Maybach и Rolls-Royce Phantom, выполнен в новом фирменном стиле марки
Cadillac. Однако, в отличие от моделей CTS и XLR, новинка выглядит несколько элегантнее
за счет того, что острые грани “фирменного” дизайна Cadillac у этого автомобиля
сделаны более округлыми. Однако другие элементы нового стиля марки - высокая линия
фонарей головного света, а также массивная решетка радиатора, здесь присутствуют.
Нельзя не отметить и тот факт, что в облике новинки удачным образом пересекаются
черты классических автомобилей начала прошлого века с длинными капотами и “жабрами”
боковых воздухозаборников, с элементами дизайна автомобилей Cadillac второй половины
20-века - это, в частности, массивная задняя стойка кузова и полоски задних фонарей,
расположенные по углам багажника.
Пожалуй, наиболее интересное новшество новинки - это совершенно новый 16-цилиндровый
двигатель, рабочему объему которого в 13,6-литра позавидует любой грузовик. Этот
32-клапанный мотор обладает мощностью в 1000 лошадиных сил, а его максимальный
крутящий момент достигает 1 356Нм. При этом вся мощность двигателя приводят только
задние колеса - новинка от Cadillac построена с соблюдением всех принципов классической
компоновки.
Из других особенностей суперседана можно отметить полностью стеклянную крышу,
современную пневмоподвеску и множество других технологических новшеств, которые
уже скоро могут появиться на серийных моделях Cadillac. Судьба же самой новинки
пока находится под вопросом - специалисты не исключают возможность мелкосерийного
производства этого автомобиля, который составил бы достойную конкуренцию новинкам
от Mercedes, BMW и Bentley. В любом случае, по словам представителей американского
автопроизводителя, этот седан дает четкое представление о том, в каком направлении
будет продолжаться развитие марки Cadillac.
Lenta.RU
Концептуальный седан Cadillac Sixteen представил концерн General Motors на Детройтском
автосалоне. Новый концепткар вобрал в себя не только красивую роскошную внешность,
но и самые последние технические достижения компании.
зайн кузова седана выполнен в фирменном стиле компании. И хотя новинки, выполненные
в данном стиле, появляются не в первый раз, дизайн по-прежнему выглядит свежим
и впечатляющим. Ощущение роскоши и масштабности придают и габариты самого концепткара
длина которого составляет 5,67 метра, что сопоставимо с новым Rolls-Royce Phantom.
Рубленые грани фирменного стиля стали более округлыми, высокая линия фонарей головного
света, массивная хромированная радиаторная решётка, стильное решение задка, жабры
боковых воздухозаборников, большие колёса. Все эти элементы притягивают взгляд,
заставляя останавливаться на каждом и изучать их. “Sixteen – современная воплощение
всего того, что сделало марку Cadillac одним из мировых стандартов, ” говорит
Robert A. Lutz, вице-председатель отдела по развитию продуктов GM North America.
“Cadillac имеет богатые традиции, но в течении нескольких ближайших лет, мы представим
ещё более прогрессивные, динамичные и красивые автомобили, чем то, что было раньше.
И Sixteen является предвестником новой эры”. В стилистике седана переплелись черты
классических автомобилей 30-х годов прошлого столетия с элементами дизайна автомобилей
второй конца 20-го века. Автомобиль обладает полностью стеклянной крышей, что
делает его интерьер более уютным.
Дизайн интерьера выполнен в простом, но от этого не менее роскошном стиле. В отделке
применены лучшие на данный момент сорта дерева и кожи. Но пожалуй самым интересным
в новинке - это совершенно новый 16-цилиндровый двигатель с рабочем объемом в
13,6-литра. Этот 32-клапанный мотор обладает мощностью в 1000 лошадиных сил, а
его максимальный крутящий момент достигает 1 356Нм. При этом вся мощность двигателя
приводят в движение только задние колеса - новинка от Cadillac построена с соблюдением
всех принципов классической компоновки.
Возможного серийного производства концепткара пока не известна, но в любом случае
Cadillac Sixteen стал одним из ярчайших автомобилей Детройтского автосалона.
Информация предоставлена Cardesign.ru
Через полгода после детройтского дебюта мы все еще удивительно мало знаем о необычном
Cadillac Sixteen (шестнадцать). Особенно загадочен цельноалюминиевый V-образный
16-цилиндровый 13,6-литровый мотор мощностью в 1000 (одна тысяча!) л.с. Еще не
все; поскольку мощность двигателя американского прототипа обнародована, естественно,
в b.h.p., то общечеловеческих л.с. (ECE) он выдает все 1014…
Конструктивно-то он по-американски прост: клиновидные камеры сгорания, 2-клапанное
газораспределение (параллельные клапаны) с центральным распредвалом, штангами
и коромыслами. Обыкновенная система впрыск обыкновенного (неэтилированного) бензина
во впускные каналы. Однако его объявленные показатели чрезвычайно высоки; прикиньте
– почти 75 л.с. и без малого 100 Нм крутящего момента на литр рабочего объема!
Неплохо и для двигателя с 4-клапанным газораспределением и 2-я верхними распредвалами…
Теперь мы знаем, что диаметр цилиндров и ход поршней монстра – 105 х 98 мм, рабочий
объем – 13,578 л. Со степенью сжатия 10,6 он развивает 1 014 л.с. при 6 000 мин-1
и 1 356 Нм крутящего момента при 4 300 мин-1. Гигант удивительно легкий – всего
315 кг, но очень длинный. Он оснащен “гоночной” системой смазки с “сухим” картером:
8 маслонасосов откачивают масло из картера в сборный маслобак. Поддон получается
мелким, и двигатель удается посадить на шасси очень низко. Центр тяжести.
Но вопросы остаются. Нет сомнений, что коленвал двигателя Sixteen – самый длинный
в истории легкового автомобилестроения. Он ведь и при прочих равных длиннее, чем
вал рядного 8-цилиндрового мотора, а диаметр цилиндров тех “восьмерок” миллиметров
на 20 уступал нынешнему. Исключительно длинный вал, - и мощность отбирается не
от его середины (как делали на некоторых изощренных конструкциях), а обыкновенно
- от заднего конца.
Вы скажете: ну и что? А вот; столь длинный коленчатый вал подвержен сильнейшим
крутильным колебаниям. Под нагрузкой на оборотах он скручивается и раскручивается
– подобно торсиону. И распредвал такой же длины, но на нем хоть нагрузки меньше.
Вибрации, нарушение фаз газораспределения – и даже разрушение конструкции. Не
знаю, как именно инженеры General Motors решали тяжелую проблему, но повозиться
им пришлось.
Клапанный механизм хоть и простенький, но не без экзотики. Чтобы облегчить крупные
клапаны, их выполнили из титанового сплава. А заодно и клапанные пружины тоже.
Мало того, центральный распредвал оснащен механизмом углового сдвига. Фазовращение
(которое порой неточно называют регулированием фаз газораспределения) при единственном
кулачковом вале! Дело в том, что фазовращение (на впуске – или и на впуске, и
на выпуске) до сих пор применяли только при раздельных для впускных и выпускных
клапанов распредвалах. Естественно; тогда удается сдвигать - по мере необходимости
- фазы впуска, не задевая выпуск. Или наоборот. Но для американских инженеров
канонов нет; центральный распредвал, который приводит и впускные, и выпускные
клапаны, смещается (по углу поворота коленвала) на 40о с лишним. Утверждается,
что удается улучшить работу мотора на “холостом” ходу, повысить его отдачу на
больших оборотах, уменьшить вредные выбросы. И кто бы мог подумать…
абавно, 13,6-литровый двигатель оснащен фирменной техникой DoD (Displacement on
Demand – литраж по требованию). При малых нагрузках DoD отключает клапаны и, таким
образом, “запечатывает” лишние цилиндры – ради экономии топлива. Такой прием применяется,
между прочим, на 5-литровой “восьмерке” и 12-цилиндровом двигателе Mercedes S-класса.
Механизм отключения DoD встроен в гидравлические толкатели: когда миниатюрный
затвор заблокирован, толкатель работает нормально, соответствующий клапан поднимается
и опускается. Если же он разблокирован (подано давление масла), то толкатель телескопически
складывается на набегающем кулачке, но клапан не поднимает. Цилиндры отключены.
В зависимости от нагрузки Sixteen идет на 8-и – или даже только на 4-х (!) - цилиндрах.
Смелости американским конструкторам не занимать. По сведениям от GM, в ходе пробега
Детройт-Калифорния (и обратно) 65% времени действовали 8 цилиндров, 30% - 4 цилиндра
и только 5% времени – все 16. Разумеется, великолепными показателями своеобразный
мотор обязан еще и индивидуальной доводке и настройке, какие на долю серийного
двигателя не выпадают. Так что запусти Cadillac свое 16-цилиндровое чудо в серию,
и его мощность, и крутящий момент оказались бы поскромнее – процентов на 6-8.
Тем не менее; все еще не исчерпанные возможности традиционной схемы американского
моторостроения он демонстрирует блестяще.
Great Times
Американская компания Cadillac не отказывается от идеи по созданию новой,
максимально роскошной и дорогой модели, которая могла бы составить серьезную конкуренцию
в том сегменте автомобилей, где сейчас заправляют BMW 7-Series и Mercedes S-Class.
"Нам необходим автомобиль в премиум-сегменте, оснащенный двигателями V8-V12",
- считает главный менеджер по маркетингу марки Cadillac Марк ЛаНев (Mark LaNeve).
Стоит отметить, что несколько ранее представители компании заявляли, что подобный
автомобиль действительно появиться в линейке Cadillac, однако пока не выбрано
даже основное направление развития этой модели. В частности, глава General Motors
Роберт Лутц не исключает, что это будет целая линейка автомобилей, стоимостью
от 80 до 300 тысяч долларов. Для сравнения напомним, что на данный момент самым
дорогим автомобилем модельного ряда Cadillac является купе-родстер Cadillac XLR
стоимостью чуть больше 76 000 долларов.
Необходимо отметить также и тот факт, что прототип такого "ультра-роскошного"
Cadillac был представлен год назад на автошоу в Детройте – это был концептуальный
Cadillac Sixteen, который оснащался 16-цилиндровым двигателем. Однако пока не
известно, будет ли в дальнейшем использоваться данная концепция дизайна, или нет.
Нет окончательного решения и в пользу той или иной платформы для будущей новинки.
В целом, как говорят представители Cadillac, появление подобного автомобиля состоится
не скоро – лишь к концу текущего десятилетия.
Lenta.ru
|
|
|
