Энциклопедия концепт-каров

Собственно, «азиат» он лишь по «фамилии» — разработан этот однообъемник в новом фирменном дизайн-центре под Мюнхеном. Более того, вообще не ясно, полноценный ли это концепт-кар или макет, о механике не сообщается ни слова. Впрочем, технические характеристики в данном случае вторичны. Ответственный за экстерьер 29-летний Карстен Игенхейстер сказал буквально следующее: «Мы хотели дать людям новое представление об автомобильных объемах, о внутреннем пространстве машины». В свое время великий Алек Иссигонис те же задачи ставил при создании Mini и решил их блестяще, до сих пор его машина является образцом функциональности. Если у KYXX действительно есть что-нибудь за душой и автомобиль — не пустая коробка, то разработчикам тоже честь и хвала. Ибо, желая получить внутренний объем, соответствующий рыночному сегменту «С», ниссановцы за отправную точку взяли габариты своего бестселлера Micra, стоящего ступенькой ниже. Размеры «Автомобиля 1992 года» 3720х1585х1420 мм, база 2360 мм, а у KYXX — 3650х1680х1480 мм и 2550 мм. В результате длина салона по сравнению со стандартами сегмента «В» больше на 190 мм, а высота — на 40 мм, а это превышает даже внутренние параметры Almera.
Дизайнерские решения, конечно, спорны, но не будем забывать, что авторы думали не о сегодняшнем дне, а о следующем веке. Равные, по 640 мм, свесы, 16-дюймовые колеса под выступающими крыльями, сочетание прямолинейных и криволинейных поверхностей (сопоставьте формы лобового стекла и поясной линии), фары на кромке капота и задние фонари в форме сопел реактивного двигателя — создают, честно говоря, впечатление, что в погоне за оригинальностью о технологичности просто забыли. Однако надо помнить, что KYXX представят широкой публике на отмечающем 100-летие Парижском салоне, где оригинальности будет придаваться первостепенное значение.
Дизайн торпедо не менее футуристичен, хотя на сей раз обошлось без противоестественного смешения стилей. В общем-то, в авангардистском ключе решены разве что два щитка: у левой стойки дисплей показывает скорость, запас топлива и обороты, а центральный является экраном навигационной системы, бортового и персонального компьютера и равно хорошо виден водителю и пассажирам (для задних предусмотрен свой пульт).
KYXX — первый, но явно не последний, европейский экспериментальный Nissan. Более того, Мюнхену отводится координирующая роль между аналогичными студиями в Японии и Калифорнии, так что у центра очень большое будущее.
(c) Автомобили